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《周易全译》对《易经》做了介绍，《易经》是我国文化典籍里最难懂的著作之一。作为具有一定哲理内容的卜筮之书，它以独特的结构形式和思想内容，在中国传统文化大观园里垒起一座神秘的宫殿。在以政治、伦理为主要内容的中国古代意识形态领域里，开辟了广阔的哲学天地。数千年，属于不同思想和学术派别的学者，覃心竭力地对它进行解释和阐发，以致它的本来面目尽为神学的迷雾、释道的玄谈以及儒家的义理所笼罩，从而也形成了庞杂的易学体系。

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古人选中了天地雷风水火山泽作为八卦之象，它们之间明显的外部区别和内部联系，使之成为反映事物间区别和联系的理想代表，因而他们并不是八种孤立的物质形态，实际上是一种关系的反映。《说卦》承袭和发挥了春秋以来的传统感性认识方法，这种无谓的比附只能步入死胡同。

书籍介绍

《周易全译》对《易经》做了介绍，《易经》是我国文化典籍里最难懂的著作之一。作为具有一定哲理内容的卜筮之书，它以独特的结构形式和思想内容，在中国传统文化大观园里垒起一座神秘的宫殿。在以政治、伦理为主要内容的中国古代意识形态领域里，开辟了广阔的哲学天地。数千年，属于不同思想和学术派别的学者，覃心竭力地对它进行解释和阐发，以致它的本来面目尽为神学的迷雾、释道的玄谈以及儒家的义理所笼罩，从而也形成了庞杂的易学体系。

• 作者：哗啦啦呜哩咔咔 发布时间：2012-10-13 19:08:06

  这上面有的老子家都要有！

• 作者：H.弗 发布时间：2010-06-25 13:22:26

  《易经》果然相当神奇 但这个版本却不够神奇……

• 作者：枫叶草 发布时间：2009-11-30 10:16:18

  像是博士论文感觉，看不懂也看不下去

• 作者：Tapanta 发布时间：2022-09-19 22:25:44

  学到了

• 作者：冀翼 发布时间：2011-03-18 20:02:31

  读完了才真正开始。

• 作者：不如跳舞 发布时间：2021-08-12 11:29:33

  每个人都会有自己的共鸣

  我喜欢你

  有原型 没自杀 就够了

  我们读着他们的故事 爱我们的生活就够了

  只只暗恋的七年最终也如愿以偿和段嘉许站在了一起。桑延九年也最终如愿以偿，可只有叶絮和梁嘉泓七年兜兜转转也没能在一起

  其实 当初有太多不可控的因素了 没能力 等到男主有能力了女主却又赌气和其他人在一起了 很现实 不会像大部分小说里面为爱等了多久多久 人人网 dr钻戒 看着的时候就觉得和我们很贴切

• 张腔时政预言

  作者：黄小米 发布时间：2011-11-05 13:21:20

• 大道相通 大智相同 ——读李家祥《大道相通》感

  作者：三戒先生 发布时间：2014-06-08 20:34:11

         一直以来想写一本书，将自己这几年来从事管理工作的所思所得总结一下，然却久久不敢动笔，其一是因个人阅历不足，内功薄弱；其二是担心“画虎不成反类犬”，原本想写“道”，却写成了“术”，贻笑大方。

         近日读李家祥部长的《大道相通——中国国航八大制胜方略》，我不禁被李部长严谨科学的思维逻辑、深邃独到的战略眼光、大将之风的领导气度和精炼幽默的语言魅力所折服。

         我极为认同“大道相通”这四字。作为非管理学科班出身，也没有任何管理经验的我，在6年前接手公司管理工作，颇感压力。自然有很多质疑，但我坚信：与蹩脚的管理者过分依赖经验或习惯不同，优秀的管理者是透过现象看本质，通过分析和理解宏观因子的特点，预测各个因子的不同组合衍生结果来采取相对合理的管理方法。管理是一种系统科学的方法论，非不可复制的经验，因而大道相通。我读《大道相通》，仿若与李部长侃侃而谈，颇为投机，我不禁手舞足蹈，欣欣然焉。

  一、大道之本——科学的思维

         李部长接手国航，正值国航“内忧外患”之际，“内忧”是指国航连续3年巨亏，资产负债率高达96%，1998年到2000年连续发生多起飞行员劫机外逃事故，企业发展困顿，人心浮动；外患是指民航全行业进入低谷期，2001年9.11事件对全行业打击更是雪上加霜，中国民航面临国外强势对手压迫，生存空间狭窄。如何“破局立局”是关键。

         思路决定出路。李部长首先下沉一线，通过调研、走访、开放电话等方式，摸清了国航面临的三大困难：发展、人心和管理机制。

  面对三大困难，破局点在哪里？关键是要看清楚其中的联系。管理机制（企业效率不高、官僚主义较重、铺大摊子等）是老大难的问题，它部分的制约了发展，破坏了团结，浮动人心，但并非核心问题；人心是团结问题，飞行员团队作为集团核心人力资源，诉求得不到保障，工作积极性不高、上中下层之间沟通机制不畅，达成共识难度大，阻力大；而制约人心的最大的原因还是在于发展。国航陷入发展停滞期，年年巨额亏损，导致企业活力不足，加剧了官僚化色彩，进而进一步的浮动人心，因而，破局的关键在于发展。

         然而发展又因资源、机制、政策等诸多因素制约，破除制约发展的不利因子需要一系列的运作，既是迫在眉睫，又是必须遵循规律，一步一步来，很难短期见成效。

         如何“破局”？李部长采取策略是“收拢人心，促进团结”。团结不是一团和气，而是要有共识、有规则、有战斗力。李部长三步走：团结上下层；管住中层；人事聘免改革。

         首先团结上下层。搭建一致共识的领导班子，分工协作，形成表率、领导力和战斗力；广泛调研一线职工的诉求意见，从一线找问题，尤其加强飞行员队伍的团结建设；其次管住中层。大力度提高干部队伍的素质和思想作风建设，积极开展干部交流和轮岗，向山头主义、本位主义、官僚主义亮剑，让中层干部回归高效执行角色；再次改革人事聘免制度，变“相马”为“赛马”，杜绝打招呼，走关系，让干部聘免由制度说了算，扼杀滋生站队树旗、拉帮结派的土壤。

         “收人心、促团结”破局破的漂亮，取得良好的效果。队伍战斗力形成了，下一步就是要“立局”，“立局”就是要解决发展的问题。“一年亏损人心惶惶，两年亏损不可设想，三年亏损另行开张”，李部长着手实施了一系列既缜密又大开大阖的立局举措。

         如何“立局”？关键是解决眼前发展的问题，首要任务是第一年要扭亏为盈。李部长在“开源节流”四个字上做文章。

         民航业是资本密集型，高投入型行业，要节流必须在与航油、机型采购等开支方面下文章。国航采取了诸如航油成本管控、成立经济效益小组、引入成本管理系统、资金管理系统、改善机队结构、调整投资策略等系列举措；在开源方面，国航聚焦服务客户群，在提升“两舱”舒适度上下功夫，着力打造一流的头等舱、商务舱。现在我在网上还能搜到国航采购60万元一把头等舱座椅的新闻。做过企业的人都知道，“开源节流”是一场苦战，是考验团队执行力的“验金石”。李部长任职第一年，国航从巨亏转为盈利3000多万，国航全体员工可以说人心鼓舞，上下振奋。

         然而，摆在李部长眼前还有更为严峻的问题：这个局怎么长久的立下去？也就是如何彻底摆脱内忧外患，成为有强“赢利能力”的企业？

  李部长看到制约国航发展的根本是“三大困境”：客源之困，国航国内根据地薄弱，国外业务如无源之水；网络之困，民航业航空网络不健全，竞争无序化，模式大大落后于西方；资本之困，国航错过上市机遇期，大发展资金从哪里来？

         依托企业自身发展来解决以上问题，光是资金积累恐怕都需要十数年时间，国航哪里等得起？时不我待，李部长开始一系列大开大阖的举措。

         为解决客源之困，借《民航体制改革》东风，国航，中航总公司，西南航空重组为新国航。这次重组，可以说是国航的一次新生，新国航不但直接进入国内西南、华北、华南地区市场，形成国际、国内航线、客源的相辅相成格局，而且机队结构进一步优化、航线布局进一步完善，飞机维护、航油供应等后勤整合取得规模优势，更重要的是新国航通过重组实现了2001、2002年两个财年的报表盈利，为新国航顺利上市奠定了基础。可以说，新国航的重组，是我国民航业一次成功的有重大指导意义的尝试，为航空公司重组提供良好的样本。

  为解决网络之困，国航与首都国际机场强强联合，打造依托首都国际机场中枢的超级承运人。长期以来，国内航空公司采取点到点模式，不仅分散了客源，而且导致黄金航线航权分散，为了争取客源，航空公司之间低价竞争，大家都赚不到钱。而欧美民航发达国家，航空网络采取中枢轮轴辐射模式，由有实力的公司扮演超级承运人角色，运营干线航线，而连接枢纽机场与地区机场的支线航线交由支线航空公司运营，支线航空公司与超级承运人之间业务互补，代码共享，形成利益共同体（航空联盟）。国航与首都国际机场率先在国内打造辐射华北、东北、华中地区，以中国门户之姿面向全球的中枢机场和超级承运人，是构建中枢轮轴辐射式网络，解决当时航空业网络之困的根本性举措。

         国航在解决中枢问题后，仍要面对如何为干线补充客源的问题。如果没有支线补充客源，干线也是无源之水，无本之木。于是，收购山航的战略并购应运而生。山航在华东市场形成富有特色的网络体系，不仅加强国航支线网络的构建，还促进国航网络“连接南北、贯通东西”。

         为解决资本之困，国航重组后启动上市计划。2002年新国航重组成功，2004年收购山航，2004年底上市进入倒计时。整个过程行云流水，一气呵成。

         从“破局立局”可以看出，李部长心中早有沟壑，可谓运筹帷幄。大道相同，而其根本就在于科学的思维。正如李部长所说：“思路正确打胜仗，思路错误打败仗，没有思路打乱仗”。

  二、大道之源——敏锐的眼光

         科学的思维是“道”之本，而思维方式受到世界观和方法论的影响。世界观和方法论的源泉来自平时点滴积累。李部长深厚的马克思主义哲学功底、敏锐的眼光，正是其“大道之本”的源泉。我在读《大道相通》中感触尤甚，其中摘颉若干如下：

         看发展——善谋者善奕

         在《学会跟着别人过河》一章，李部长寥寥数语便深刻的阐述了民航行业之间的竞争本质，不是在于航空公司本身，而是在于模式的竞争。民航业是资本密集型、高固定成本、高边际收益的行业，是典型的规模经济产业。如果不能找到正确的模式，恐怕中国民航较之欧美发达民航，真是：“一步跟不上，十步望不见”。民航模式之争，就是网络模式之争，就是中枢之争，就是超级承运人之争，国航在这个大背景下要谋求发展，是不可避免的要面对这个问题。李部长在担任国航掌门人之际，就开始对这一问题思索、探究、呼吁，在后来担任总局领导期间一以贯之，更发出发展“廉航”的倡议。

         由于中国与美国国情差别，较之美国东西岸发达都市，中部广袤的大平原不同，中国东西、南北地区发展差异巨大、经济水平参差不齐，在中国要发展中枢轮轴辐射式的航空网络，支线航空的运营极为重要，而支线航空可能面临比美国支线航空公司更大的盈利挑战，因为支线布局的地理位置经济较为落后，因而发展低成本航空（廉航）是大势所趋。

         看人才——抓住事物的主要矛盾

         在接手国航之前，国航可谓多事之秋。98年袁斌劫机叛逃事件更是造成了极大的社会不良影响。如何稳住人心、聚集人才、发挥战斗力，是棘手的问题。李部长四两拨千斤，快速的扭转乾坤。

  李部长提到：抓好班子和干部队伍的建设，正是牵住了国航的“牛鼻子”。这正是牢牢的抓住了人才管理上的基本面。通过团结上下层，形成共识和合力，管住中层，破除山头主义、本位主义、官僚主义，提高执行力，使得整个人才团队焕然一新。

         在抓人才建设的同时，改革人事聘免制度，破除走后面、拉票等不良作风，这是抓住了破坏人才建设的主要矛盾。

  飞行员是典型的技术型人才，技术型人才有自己的特点，他们思想单纯，心底善良，更关注的是尊重与关心。将飞行员队伍摆在国航人才队伍的突出位置，充分尊重飞行员队伍的诉求，改革人事、晋升、加薪机制，消弭飞行员队伍的顾虑，这是抓住了人才建设的主要矛盾。

         看文化——系统的看问题

         企业文化是企业的灵魂，是企业的价值观。国航作为服务型企业，产品的生产过程既是产品交付过程，因此一线的员工直接影响产品质量、顾客满意度和企业品牌。制度是无法做到万无一失，因而在制度照顾不到的地方，文化就是潜移默化的作用。

         国航提出“四心”工程，就是“放心”“顺心”“舒心”“动心”，细细品味，每一个“心”都是站在客户体验的角度发声，都是直接拿来作为一线员工衡量工作结果的标杆。

         “放心”“顺心”“舒心”“动心”包含了服务体验、安全、再次购买刺激等诸多元素，涉及到航空生产的维护、服务、飞行环节，可以说内容完善，内涵丰富。

          曾经国航在“赢利”与“安全”之间摇摆，到底是要“赢利”？还是要“安全”？李部长旗帜鲜明的提出：“赢利”与“安全”并非鱼与熊掌的关系，而是相辅相成，没有安全，哪有赢利？没有赢利，又怎么保证持续安全？作为企业，只有先“赢利”，才能更好的履行自己的社会责任，更好的对国家、人民负责。这番阐述，彻底终结了“赢利”与“安全”之争，让国航抛下包袱，驶入发展的快车道。

          看管理——全面的看问题

          有人问李部长国航脱胎换骨是不是有什么管控的灵丹妙药，似乎只要用上这种灵丹妙药，一切企业管理的问题都会柳暗花明。李部长回答：没有模式，只有合适。每个企业的环境不同、阶段不同、人才队伍不同、基因不同，怎么可能有适合所有企业的模式呢？有的只有方法论。善于运用方法论，结合企业自身情况，就能变换出各种各样的模式，正所谓高手无招胜有招。

         李部长论述：从基础抓管控。管好企业，就是要管理下沉，抓好内部管理。“基础不牢，地动山摇；根基打牢，不怕人摇”“内部工作做好，外部工作有人做；内部工作做不好，外部没人替你做”“这经验那经验，关键加强第一线”........类似的真知灼见比比皆是，这些口语化，富有辩证思维的语句，体现了李部长对管理工作独到的见解。

         不仅如此，李部长对不同管理层级的工作，也有清晰的认识。比如：管理的经营风险和运行风险的发生层级不一，管控手段也应有所不同，对于前者，靠的的程序；对于后者，靠的是规章。

  三、大道之形——刚柔并济

         卓越的领导者更是实干家。所有的“道”理，最终还是要落到实处，这就是大道之形。李部长接手国航，形势比较复杂，然而在李部长刚柔并济的领导下，所有问题一一化解，以下几个事例，充分体现了李部长领导的艺术。

         清理投资公司，堵住流血点。李部长强调：令行禁止，雷厉风行，决不能左顾右盼，“考虑考虑，研究研究”；

         撤销子账户，取消小金库。李部长强调：不交账户交职务，交完职务还得交账户。

         然而封堵流血点行动中，涉及到员工安置问题，李部长体现了他柔情一面，在清理山东烟台东方实业公司项目中，东方实业公司已经资不抵债，即使拍卖资产也无法安置剩余的45名员工，国航决定拿出100多万，协调当地政府妥善安置员工。

         在用人方面，李部长强调：严是爱，松是害，姑息放纵要变坏。他改革用人机制，要求干部轮换，发起寻找“好苹果，烂苹果”活动，发起“全体起立再坐下，全体出去再进来”工程，这些用人之策，个个是狠招，可以说触动一些人的利益，让一些人不舒服。然而李部长和国航高层团队，掌握所有机长的电话号码，关心飞行员和机组人员的出行安全。有个机长在美国发生事故，国航领导层第一时间打电话慰问并安排医疗事宜。

  四、大道之基——贪婪的学习

         军旅出身，从未有过企业工作经历，怎么在一夜之间掌管数百亿资产的企业，怎么在短短1年时间扭亏为盈，4年时间成为世界排名前十的航空公司？《大道相通》中李部长给出的答案是科学的思维方式。我想这种科学的思维方式的养成与李部长博览群书，求知若渴密切相关的。

         通读本书，在文风方面给我映像最深的莫过于全书处处可见高度精炼，口语化的句子。我想这与李部长几十年的军旅生涯有关。留心人处处留心学问，这些句子看似口语化，却饱含哲学智慧。随便摘取两三句供大家欣赏。

         论团结：“单位好不好，关键在领导，领导行不行，关键前两名”；“关于团结的问题，既是个老问题，又是个新问题，可以说是一个常讲常新而且永不能忘怀的问题”“历史经验证明，团结的问题最好团结时候讲，越是团结，越要将团结，若等到不团结时再讲团结那就为时已晚”。

         论班子：“拿得起靠水平，放得下靠思想境界”；“会用人能把人‘累死’，不会用人能把人‘气死’”；“互相护台好戏台，互相补台都登台，互相搅台乱了台，互相拆台都下台”。

         论“坐住”与“立住”：“只考虑‘坐住’，不考虑‘立住’，到头来偏 偏‘坐’不住；着眼于‘立住’，不去顾忌‘坐住’，到头来偏偏能‘坐住’”。

         另外给我深刻映像的是李部长对管理见解的论述。这些论述，可以依稀看出各个学派的影子，例如“国航采取从各个‘生产链’环节系统解决问题的办法”可能是受到迈克尔波特的影响；关于“定位之道”的描述，可能是看过德鲁克相关文集；关于“权力”“员工”“管理层级”的相关论述，可能是受到明茨伯格的影响。另外由于长期对孙子兵法、战争论、毛泽东思想的研究，使得李部长在行文中引用经典信手拈来。

  最后，李部长对全球航空史和航空案例研究之详实，令人叹服。无论是对美航空发展的如数家珍，还是对安捷航空、泛美航空破产倒闭的叹息，无论是对全日空超越日航的感慨，还是对马航、新航等低成本航空公司崛起的分析，都体现了李部长勤奋学习，孜孜以求的精神风貌。

  五、大道之魂——理想的力量

         能看清楚“大道”的人，往往是大格局，大胸怀之人，这种人，不为金钱，不为名利，因为这种人的人生有比金钱名利珍贵无数倍的追求。那就是家国的理想与情怀。

  李部长在刚进国航时，被人“善意”劝说：“国航最大的特点就是“坐住立不住，立住坐不住”，您可要当心”。倘若来国航根本不是为了“坐”，又何来“坐”呢？李部长书中写道：我来国航是受命令所驱使，不是来谋位子。能不能“坐住”对我来说真的无所谓，但不能“立住”却关乎高层的决策和军人的形象！

         通读本书，有一个感触很深，那就是：他是怎么做到的？做过企业的人都知道，在一个运行已久的企业中，存在极强的惯性，要打破这种惯性，就要和各种既得利益对抗，这是需要极大的勇气的。在国航这么大的企业，在如此内忧外患的情况下，在新官空降上任的背景下，李部长主持操作了中层聘选、人事薪酬改革、重组并购、上市等一系列的动作，遇到阻力之大可想而知。若非有大勇大智之人，是难以做到的。我想，这种大勇大智，来自于李部长的理想主义。这种理想主义情节，是力量之源，也是大道之魂。

         反而现在有种怪现象，凡一谈到理想主义，几乎都是嘲笑，在有些人看来，似乎谈理想就是在撒谎，“喂，别在骗我了，老实说你这么做是不是有什么所图”，“哪有人不为了钱呢”等等不绝于耳。不与争也罢，真正的理想主义者，又怎么会在乎世俗的看法呢？

         合书清吟：高山景行，吾心向之，呜呼！位卑不敢忘忧国！