分享经济下"PTOS"平台快递模式的机理研究 中国财富出版社 下载 pdf 电子版 epub 免费 txt 2025

"国家“十三五”发展战略规划提出创新、协调、绿色、开放、共享的理念，促使行业间竞合关系的加剧。电子商务与快递行业的协同发展是网络经济与实体经济协同共赢的基础，商业模式、平台效率、信用管理一直是电子商务物流领域的关键问题。分享经济为问题的解决提供了一种新的思路，其以互联网思维重构供给和需求，通过使用而非拥有的商业模式创造更大的价值。基于上述背景，本书以电商快递企业为研究对象，运用协同学、商业模式、网络信用和系统动力学等相关理论，研究电商与快递物流的协同发展机理、“PtoS”模式的信用机理以及“PtoS”模式的运行机理等理论问题。研究内容紧扣现实问题，通过科学凝练和系统性建模，旨在为传统服务业与“互联网+”深度融合的过程中遇到的问题提供理论指导与实际借鉴。本书主要面向高校和科研单位的硕士生、博士生和学者，对企业应用和研发人员也具有参考价值。"

"11研究背景与问题的提出1111研究背景1112问题的提出412研究意义9121理论意义9122现实意义913研究思路和研究内容11131研究思路11132研究内容1414本书研究创新之处152相关理论与文献综述1721分享经济与快递物流低碳节能问题研究述评17211分享经济17212快递物流低碳节能问题研究述评1922快递物流服务研究述评2223“互联网+”思维重构企业商业模式24231“互联网+”24232平台商业模式2724网络信用问题研究述评2825本章小结313研究的方法基础3331复杂系统理论33311复杂系统理论概述33312协同学基本理论与方法3732网络信用理论39321信用39322网络社会、网络经济与信用43323网络信用45324网络信用评价4633系统动力学相关理论54331系统动力学概述55332系统动力学基本理论58333系统动力学模型6334本章小结65目录分享经济下“PtoS”平台快递模式的机理研究4电子商务与快递物流服务系统协同发展机理研究6641我国电子商务与快递物流服务业发展状况66411我国电子商务的发展66412我国快递物流服务业的发展现状69413我国电子商务与快递物流服务业的关联关系7142电子商务与快递物流服务系统协同度评价模型72421电子商务与快递物流服务协同发展研究73422序参量74423子系统有序度模型75424总体协同度的计算7643电子商务与快递物流服务系统协同演化实证分析77431评价指标的选取77432样本选取与数据来源79433数据的标准化处理84434子系统有序度的测算8444电子商务与快递物流系统协同发展路径分析8745本章小结895“PtoS”商业模式分析9051“PtoS”商业模式的含义90511双边市场的界定与基本特征90512“PtoS”双边市场基本属性91513“PtoS”商业模式9252“PtoS”模式市场分析94521目标人群和市场规模94522“PtoS”模式优劣势分析98523“PtoS”模式可行性调研9953“PtoS”商业模式构建103531客户价值主张105532关键资源整合109533关键流程构建112534独特的盈利模式117535“PtoS”模式顶层设计11854时空契合视角下“PtoS”模式深度分析119541互联网环境下“PtoS”模式的时空契合119542“PtoS”模式的时空特征121543“PtoS”模式的时空契合分析121544“PtoS”模式带来了快递20时代12455本章小结1266“PtoS”模式的网络信用机理研究12761网络信用理论框架12762我国网络信用的现状分析127621我国网络发展中出现的问题：信用危机127622我国网络信用缺失的危害和原因129623建立我国网络信用体系的必要性和紧迫性13263可信闭环信用体系13364可信闭环信用机制13465“PtoS”模式的可信闭环信用评价模型136651可信闭环信用评价体系的构建136652可信闭环信用评价计算模型137653基于情景的信用评分的修正13866兼职快递员推荐算法140661信用五边形及其应用140662熵权TOPSIS综合评价推荐14667本章小结1497“PtoS”模式的运行机理研究15071基于信任的“PtoS”模式的构成要素150711目标要素150712参与主体要素152713相关影响因素15572基于信任的“PtoS”模式的运行机理155721自组织机制157722耦合机制157723网络驱动机制158724协调机制15873“PtoS” 模式资源耦合机制——快递服务网点布局159731快递服务网点布局及相关理论159732快递服务网点布局优化的原则165733“PtoS”模式的服务网点设置机理167734同城快递业务——以天津为例169735异地快递业务17674“PtoS”模式与传统快递模式成本对比分析177741布局智能快递箱的建设运营成本分析177742与传统快递模式所耗费的成本对比分析17875本章小结1808“PtoS”低碳视角仿真分析——以京津高铁为例18281低碳趋势与快递行业发展现状矛盾分析182811低碳经济的界定182812低碳快递183813低碳经济成为世界各国的发展趋势185814低碳趋势与快递行业发展现状矛盾分析18682低碳快递系统动力学因果关系分析188821系统边界的界定188822因果关系图分析19183低碳快递系统动力学模型构建195831数据的准备与处理196832模型的检验20084案例研究:京津高铁202841四种不同座位的图形分析202842仿真分析204843敏感性分析207844碳节约量与成本—利润分析21185快递企业低碳发展研究建议213851政府在宏观上进行引导、监控和管理214852快递企业内部加快推进低碳发展216853以电商企业战略伙伴角度开展特色服务从而降低快递能耗21886本章小结2219全文总结与展望22291全文总结22292政策建议22393展望225参考文献227附录1快递包裹物流追踪信息242附录2兼职快递模式调研问卷245目录分享经济下“PtoS”平台快递模式的机理研究"

武淑萍，现为天津财经大学管理科学与工程学院管理信息系统系讲师、管理学博士。主要研究领域包括信息系统与商务智能、物流与供应链管理。近年来，主编以及参与编写专著和教材十余部，参与省部级项目三项，在核**术期刊和会议上发表论文十余篇。

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    "523“PtoS”模式可行性调研当今世界，随着移动互联网的普及，各行各业逐渐融入移动互联网，越来越多的创业者在思考如何使用互联网思维改造既有行业的传统模式，特别是服务业的运作模式。互联网思维中一个很重要的理念是以开放网络为平台，使资源以共享的模式得到充分利用，优选限度发挥它的价值，降低全社会的成本。打车行业在互联网思维的运用上已经走在了前列，其中滴滴顺风车、Uber的模式拥有代表性。互联网思维改造传统打车模式的成功范例迅速传导到其他服务行业。蚂蚁金服、白条抢占互联网金融高地；百度外卖、美团外卖在外送行业兴起；爱屋吉屋、搜房网依靠低佣金挺进二手房中介市场。互联网思维对各行各业的改造正如火如荼地进行着，依赖劳动密集型的快递业将何去何从。中国社会科学院2015年发布的经济发展蓝皮书显示：2016年中国劳动人口将开始负增长。面对“十三五”期间中国经济调结构的大趋势，各行业正在从劳动密集型转向技术密集型。在人口红利逐渐消失的情况下，未来的年轻人口会越来越少，快递业长期依靠的劳动密集型的发展模式是不可持续的。本书研究以发展的眼光分析快递业的成本变化，以价格与速度的取舍回归快递的本质，以面对面服务模式与智能快递箱服务模式的对比思考优选客户体验，以整合每个人随时随地移动的价值来作为现有快递模式的有效补充。“互联网+快递”可行性调研问卷如下。本书对“在‘顺路’的情况下，您愿意成为一名兼职快递人员赚取额外收入吗？”进行了问卷调查，以测试大家对于新的快递模式的接受程度。通过朋友圈、QQ、社交媒体转发链接以及申请推荐的方式，一共回收调查问卷404份。如图56所示，其中对职业进行了划分，占比前三名的行业分别是国企、公务员、*单位，占调查人员总数的3218%；学生位于第二位，占调查总数的2252%；企业白领位于第三位，占比2104%；其他各类职业占调查总人数的2426%。图56调查人员职业所占比例被调查人员年龄主要分布在20～40岁，占被调查人员的6807%，接近被调查人员的半数以上，这部分人员是现在社会的中流砥柱，他们的选择能够代表社会的主流方向。被调查人员的性别男女比例基本上是1∶1，男性占被调查人数的4851%，女性占被调查人数的5149%。因此调查结果可以被认为是不存在性别差异的结果。被调查人员的收入有6659%集中于5000元以下，8000元以上的调查者占到总调查人数的941%。调查人员对于收入的填写一般都比较保守，但调查结果显示，收入低的人愿意从事兼职的动力会比较大。问卷调查问题的设定主要从快递服务供给方与需求方入手。对于快递服务的供给方包含的问题为：问题1：在“顺路”的情况下，您愿意兼职递送快递赚取额外收入吗？（在城市内部或者城市之间）选择“是”的占被调查者的7871%。这说明在顺路的情况下，大家是愿意成为兼职快递员去提供快递服务的。这为新的快递服务模式的供给提供了保障。问题2：您不想成为“顺路”的兼职快递人员的原因？多项选择题。通过调查结果发现，怕出现麻烦和纠纷、怕出现安全问题是阻碍大家成为兼职快递员的首要问题。这也是本书第五章将“PtoS”模式的信用评价机理做深入研究的原因。问题3：如果您成为兼职快递员，您关注哪些方面？多项选择题。成为兼职快递员后，兼职快递员所关注的问题前三位集中于每单收入、快件丢失损坏的赔偿金额和责任、快件本身是否安全。快件大小、快件重量等所得到的关注并不是很大。问题4：目前天津市区内快递员派送每单大力度优惠收入2元，作为兼职快递人员“顺路”捎带快件，您能接受每件快递大力度优惠收入是多少？占比495%的人员选择了2元及以下，说明大家对于捎带快递包裹的每单收入还是具有理性的。对于快递需求方，实际上问卷想要调查大家对于智能快递箱的接受程度。问题1：无论您的快件什么时候到达，您都方便接收吗？5149%的被调查者选择了“否”。这也很直观地说明了专职快递员投递不成功的原因，进一步反映了一半以上的消费者会有快件接收时限的烦恼，以及对企业提供快递服务进行改进的需求。问题2：接收快递时，您希望快递员为您派送，还是送到您附近的快递箱中？703%的被调查者选择了快递员配送。其实这个结果与上一个问题的结果是存在矛盾的。一是由于大家的惯性思维，现有的快递模式培养了消费者从快递员手中接收快递包裹的行为模式。二是由于目前的“最后一公里”的自助提货点并没有普遍采用，而且位置比较分散，不方便大家自助取货。问题3：如果采用快递箱接收快递，您希望快递箱在哪里设置？问卷为被调查者提供了七个选项，大家集中选择了小区门外、写字楼下以及学校门口。这和快件集中的发放位置不谋而合。选择“小区门外”选项的被调查者占到了被调查者8417%的支持度，远远高于“写字楼”选项4083%的支持度。这从另一个侧面反映了如果快件可以送到家门口的快递箱中，消费者就不会退而求其次选择在单位接收快件。问题4：现在广州到天津快件大力度优惠价格是15元，如果还能下调，您希望是多少？302%的被调查者选择了10元，大家都希望快递能够有再下降的空间。但是目前快递模式已经是低价竞争，赔本经营了，可下降空间基本为0，通过新的快递模式是不是可以实现快递成本的进一步降低?问题5：如果快递费更低，您是否容忍您的快件晚到1～2天？快递的本质除了快之外，其实更重要的本质是递。不同消费者对于快递的递送需求是不一样的，在价格很低的情况下，有些消费者是可以允许快件晚一两天到达的。调查结果也支持了这个结论，对于此问题7822%的被调查者选择了“是”，在价格与速度的选择上，很多人倾向于价格。通过该调查问卷分析得出，调查人员对于这种新的快递模式的接受占到了7871%。而成为兼职快递员后，大家无疑将关注问题集中到快件丢失损坏责任的划分、快件本身是否安全等核心问题上，而这就要依靠平台快递企业制度的制定与流程的完善以保障兼职快递员和寄件人的权益。因此对于兼职快递员与寄件人网络信用的评价成为急需解决与完善的问题。通过兼职快递员的身份审核，每一单业务的完成效果等相关内容的评价用以保障快件在递送过程中的安全。同时，根据寄件人寄件过程以及身份信息的核定以保障其寄送快件的安全。现实情境下，快递员并不能保证在任何时间到达，以方便消费者进行快递包裹的接收，这进一步证明了智能快递箱的应用实际上是提供了一种实时快递投递与接收的解决方案，很好地解决了快递员空投带来的时间、成本上的浪费。而智能快递箱位置的选择对于寄递快件的需求者与提供快件投递服务的供给者而言至关重要，服务网点布局的合理性会加大供给者与需求者使用的便利性。因此，通过新的商业模式的构建，可以为快递服务提供一种新的供给，为消费者提供更多的选择。53“PtoS”商业模式构建商业模式是企业创造价值的基本机制，自从20世纪“互联网商业模式热潮”以来，许多商业模式的专家和学者都一直致力于寻找一套具有基础性、规律性的商业模式理论模型，并以此为通用工具对企业创造价值的一般机制进行解释。程愚和孙建国（2013）提到，商业模式研究最终归结为两个基本问题：一是商业模式主要包括哪些基本要素；二是这些基本要素之间的相互关系。王瑜（2011）描述了企业如何创造价值、传递价值和获取价值的基本原理。“PtoS”模式的核心商业逻辑是将社会上有空闲时间的人、有富裕空间的车辆进行实时信息的互通，通过一定的运营管理模式为客户提供快递的及时配送，为提供服务的兼职快递人创造额外的收入，为快递包裹的投递者提供优质快速的配送服务，同时为自身企业赚得相应的利润。Rudall(2010)将商业模式划分为九个基本的构造块：客户细分（Customer Segments，CS）、价值主张(Value Propositions，VP)、渠道通路（Channels，CH）、客户关系（Customers Relationships，CR）、收入来源（Revenue Streams，RS）、核心资源（Key Resources，KR）、关键业务（Key Activities，KA）、重要合作（Key Partnerships，KP）和成本结构（Cost Structure，CS），具体含义如表55所示。表55商业模式基本构造块的具体含义名称定义客户细分企业或机构所提供服务的一个或者多个客户分类群体价值主张企业通过提供产品或者服务解决客户难题或者满足客户的需求渠道通路企业向客户传递价值主张的方式，可以通过沟通、分销和销售渠道进行客户关系如何在每一个细分市场建立和维护与客户的关系收入来源价值主张获利核心资源企业具备的重要资产关键业务使得商业模式得以正常运转的一系列关键业务活动重要合作需要外包或者与外部合作完成相关活动成本结构上述相关要素所引发的成本资料来源：Rudall Y R S Business Model Generation[M] John Wiley & Sons, 2010“PtoS”模式如图57所示，这9个构造块共同覆盖了商业模式当中四个主要方面的内容：客户价值主张、关键资源、关键流程和盈利模式(沈永言，2011；赵青，2015)。商业模式就像一个战略蓝图，需要通过企业的组织结构、流程和系统来实现。图57“PtoS”商业模式构成要素商业模式创新是通过对企业全部具有价值的活动进行的优化选择，并对某些核心价值活动进行的创新，然后再进行重新排列、优化整合而成（孙永波，2011；王雪冬和董大海，2013）。商业模式的创新是通过对各种资源的优化配置来创造更大的价值，是通过对目标顾客需求和市场竞争状况进行分析，区分已经满足的需求、未满足的需求和潜在需求；对企业内部价值链进行分析，明确企业进行创造价值的内部核心资源能力；对供应链分析，把握与企业价值创造和价值转换有关的外部资源能力，在这四个分析的基础上，以顾客需求的变化为中心，找出创新的可能领域，进而优化整合各种资源以实现价值活动的创新。下面从商业模式模型的四个维度：客户价值主张、关键资源、关键流程和盈利模式对“PtoS”模式进行分析，用以更加清晰地描述新快递商业模式如何利用现有的关键资源，通过重构关键流程，为客户提供价值升值的服务，同时也实现自身盈利的模式。531客户价值主张客户价值主张是商业模式最核心的要素之一，商业模式相关的一切活动都是围绕客户价值主张展开的。客户价值主张主要解决的问题包括三个：我们的客户是谁？他们有什么样的需求？我们能够满足他们哪些需求？以客户为中心，倾听客户心声、明确客户价值定位、对不断变化的客户期望做出迅速反应的能力成为企业成功的关键。以网为例，商家卖出的每一件商品的快递物流信息包括从店家提交快递订单到快递签收整个过程，如表56所示。通过对整个流程进行分析可以得出，由于网上店家使用的是第三方快递物流服务，店家会根据各家快递的服务时间进行订单的下达，而实际订单完成支付与店家实际提交快递订单是有一段时间间隔的，而快递公司接收到订单到实际上门收揽快件也是存在一段时间间隔的，如表57所示。由于网站只保留近三个月的快递物流信息，因此本书整理收集了近三个月的快递订单信息。从表中可以看出：买家的订单支付完成时间，与订单开始处理时间存在一定的时间间隔，如晚上接收到订单后，店家会在次日上午进行订单的处理；而店家提交订单与快递公司实际到店收揽快递又会存在一定的时间间隔。这两段时间间隔会大大降低快递订单的配送效率。而通过“PtoS”模式，可以将这两段时间间隔大大降低。智能快递箱可以实现一天24小时，一周七天的无休息运转，而兼职快递员可以是24小时无休息的轮转。有很多人和车会在夜间穿梭在其工作或者是生活的轨道上，这样网上店家可以根据实时订单的接收状况实时发布快递订单信息，这时通过“PtoS”平台，兼职快递员也可以实时接单，进而快速及时地完成订单的配送。表56快递订单物流详细信息日期星期时间详细内容状态2016/04/10周日09:30:51您的订单开始处理—09:54:26您的订单待配货—09:56:22您的包裹已出库—09:56:22商家正通知快递公司揽件—18:19:21【宁波市】快捷快递 浙江宁波洪塘站公司收件员已揽件续表日期星期时间详细内容状态2016/04/11周一20:33:46【宁波市】快件已到达 宁波转运中心—20:36:19【宁波市】宁波转运中心 已发出—23:21:33【杭州市】快件已到达 杭州转运中心—2016/04/12周二01:13:32【杭州市】杭州转运中心已发出2016/04/13周三03:04:31【天津市】快件已到达 天津转运中心—04:12:57【天津市】天津转运中心 已发出—06:37:36【天津市】快件已到达 天津河西公司—09:05:26【天津市】天津河西公司派件员正在为您派件—13:29:49【天津市】天津河西公司,派件已签收,签收人是拍照签收，感谢使用快捷快递，期待再次为您服务已签收资料来源：作者根据网数据整理。表57订单支付完成时间、订单开始处理时间、快递公司实际揽件时间订单开始日期支付完成时间订单开始处理时间快递公司揽件日期快递公司揽件时间快递公司2016/05/0120:41:3420:53:152016/05/0210:34:57韵达2016/05/0115:15:1615:44:502016/05/0117:33:54韵达2016/04/10（0409）23:10:2109:30:512016/04/1018:19:21快捷快递2016/04/01(0331)22:32:0510:07:592016/04/0122:58:25申通2016/03/3121:35:2421:37:232016/04/0117:13:01圆通2016/03/2600:59:4916:09:022016/03/2619:58:25中通2016/03/24（0323）23:47:3909:25:262016/03/2419:38:12圆通2016/03/1713:13:4613:57:252016/03/1718:24:14圆通2016/03/0922:56:0122:56:352016/03/1015:18:54中通2016/02/24（0223）21:36:0909:18:512016/02/2416:27:14中通2016/02/2022:20:3222:20:342016/02/2120:35:33邮政快递包裹资料来源：作者根据网数据整理。由于实际获取企业订单信息存在一定的困难，因此，笔者通过查询自己近半年来的订单上的物流信息，对于上快递订单收揽的及时率进行初步测算。由于订单涉及包括申通、圆通、韵达、邮政快递包裹等多家快递公司，因此相关信息具有一定的代表性。如表58所示，由于快递公司的信息化水平参差不齐，一些公司的详细物流信息一段时间后就不能够进行查询了。网上包括订单成交时间、订单支付完成时间，两者一般会存在一定的时间间隔，上约定订单提交后如果三天不进行支付交易就失效了。一般用户会在提交订单后，随后进行支付。商品最终买下以支付时间为准，一般店家会在用户进行支付后再进行后续快递物流的处理。因此，计算订单平均响应时间，即各个商家从买家进行支付完成后，到商家提交快递订单等待处理的时间间隔，其在一定程度上可以描述出快递包裹被响应的及时程度。订单平均响应时间=∑ni=1(订单i开始处理时间-订单i支付完成时间)n（51）根据式（51）计算得出订单平均处理时间约为6小时13分38秒，在进行计算时需要注意当订单的支付完成时间与订单开始处理时间是同一天时，将两个时间直接相减即可得到订单响应时间。当店家在非快递公司营业时间接收订单时，其一般都会在转天进行订单下达，所以当订单支付完成时间与订单开始处理时间不是同一天时，需要用24:00:00与订单支付完成时间做减法，之后再加上转天订单开始响应时间来算出订单响应时间。通过计算得出：对现有的快递企业收揽快递的模式，快递订单从真正支付完成时刻，到开始时刻会有很大一段时间间隔，而这源于以下原因：其一，电子商务是可以一天24小时、一周7天、一年365天随时随地进行订单的下达的，而快递企业却是按照其运输设备班次的轮转、专职快递工作人员的工作时间和业务流程安排进行接单的，因此其不能实现无缝衔接；其二，电子商务可以实时进行信息的对接，使得卖家与买家可以实时沟通，尤其是现在手机、平板等智能移动端的入网，更将这种对接深入化，实现了随时随地碎片化时间的利用。快递企业还是按照传统企业观念进行其业务流程的管理，很显然会和电子商务的距离越来越远，因此实时对接快递的需求与供给成为了亟待解决的重要问题；其三，传统快递企业已经形成的不是按照客户需求来决定快递接收的时间，而是按照自己企业的业务流程，要求客户根据自己的流程进行订单的下单安排，很显然这不能很好地满足电子商务快递订单的实时需求。通过收集整理近半年的快递订单的详细内容发现，如表58所示（完整表格见附录1），快递订单从支付完成到快递公司实际揽件完成的时间间隔就更长了，这段时间实际上均可以被压缩，压缩的时间可以为客户或者说快递企业带来价值的增加。通过表58计算得出：若订单支付与快递订单真正到达快递公司的时间是同一天，则快递响应时间基本上也需要6个多小时，而如果不是同一天完成订单支付与收揽的话，那时间会间隔18个小时之久。当然，这其中也许包含着快递公司实际上已经将快递包裹进行收揽，但由于信息更新不及时，未能体现实时信息跟踪。但是抛开这一部分原因，我们可以看到，网购订单从支付完成到快递公司开始进行配送的时间间隔是影响快递物流效率的严重问题。表58快递包裹物流追踪信息订单开始日期支付完成时间快递公司揽件日期快递公司揽件时间快递公司2016/05/0120:41:342016/05/0210:34:57韵达2016/05/0115:15:162016/05/0117:33:54韵达2016/04/0923:10:212016/04/1018:19:21快捷快递2016/03/3122:32:052016/04/0122:58:25申通2016/03/3121:35:242016/04/0117:13:01圆通2016/03/2600:59:492016/03/2619:58:25中通2016/03/2323:47:392016/03/2419:38:12圆通2016/03/1713:13:462016/03/1718:24:14圆通2016/03/0922:56:012016/03/1015:18:54中通2016/02/2321:36:092016/02/2416:27:14中通2016/02/2022:20:322016/02/2120:35:33邮政快递包裹2016/01/3006:41:352016/01/3014:03:48圆通资料来源：作者根据网数据整理。因此，“PtoS”模式的客户价值主张可以概括为以下方面。（1）颠覆低效，为客户提供一个一天24小时，一周7天，一年365天与电子商务特征相符的全天候快递模式。（2）重视客户体验，按照“以客户为中心”理念，在客户需要快递订单配送的时候，实时将快递订单信息进行发布，由顺路兼职快递人员进行领单配送，而不是按照传统快递企业的业务流程让客户根据快递企业的工作时间按时按点进行订单配送。（3）此快递配送过程可使客户通过移动端实时观测订单的配送轨迹，而不是像传统快递配送过程中，不是实时完成信息的更新，只是最后批量对订单信息进行整体刷新。（4）“PtoS”模式利好的对象不仅仅是快递用户，它的应用使得更多的空闲资源，如空闲的劳动力、空闲的车辆空间、空闲的交通工具进入了市场，并且拥有灵活的劳动时间。“PtoS”模式优选的成功是提供了一种弹性的，可选择的工作、生活方式。人们只要有健康的身体，一定的体力，想从事此项活动就可以进入该平台；不想做的时候可以随时选择不做，不会受到出勤制度或者劳动合同的约束。这种轻松简单的状态，可以吸引更多的年轻人、老年人加入到这个平台上来。532关键资源整合快递企业的关键资源包括营业网点、网络覆盖、网络运输能力以及员工。在互联网发展迅速的当下，企业的创新既可以是由内而外的，也可以是由外而内的。正如亨利·切萨布鲁夫（2003）的开放式创新和开放式商业模式中提到的，既可以将公司内部的研究流程开放给外部伙伴，也可以将企业内部闲置的产品、技术、知识和智力资产等通过授权、合资或拆分的方式向外部伙伴开放，创造价值的同时又可以将组织外部的创意、技术和智力资产引入企业的开发和商业化流程中，进行由外而内的创新。现在互联网可以接入到世界各地的任何地方，使得原本分散在世界各地的知识、资源进行整合，企业可以很好地利用企业内部或者外部的一切知识、智力资产、资源等进行整合并创造价值(陈劲和吴波，2012)。1快递行业内的基础设施互联网普及度不高时，快递行业对于资本壁垒的要求极高，快递基础设施成为该行业一个很高的进入壁垒。以在国内新办一个快递取派点为例，仅前期投入就需要100万元左右，而且因为中国地域辽阔，如果想要经营国内跨城市的快递业务，保守预算也需要进行30～50个快递网点的铺设。快递服务网点的铺设完善与否将直接影响企业在快递行业中的竞争力，网点铺设问题成为经营快递服务的企业必须首先解决的一道难题。现有国内外快递企业的营业网点、网络覆盖、网络运输能力以及员工的规模已经很好庞大。电子商务对于快递行业的促进作用，使得现有快递公司为了提高自身的配送能力仍在积极扩大规模，2015年顺丰、邮政EMS、圆通纷纷购买飞机以占领快递行业内的高端领域，但他们对于如何优化现有资源以实现快递能力的优选提升方面做得还不够。2国内机动车保有量2015年我国小型载客汽车达到136亿辆，其中私家车总量已经超过124亿辆，每百户家庭汽车拥有量达到31辆，在北京、成都、深圳等大城市每百户家庭的私家车拥有量已经超过60辆。如图58所示，2011—2015年私家车的保有量由5814万激增到12435万辆，增长高达2139%。与私家车保有量快速增长相适应的机动车驾驶人数量也呈现大幅度上涨趋势，如图58、图59所示。图582011—2015年私家车保有量资料来源：根据公安部交管局统计数据整理。逐年增长的驾驶员的数量、私家车的数量可以作为“PtoS”模式的核心资源的后备力量，如何将这些快递服务供给加入到提供快递服务的队伍中来，“互联网+”的力量是不可忽视的。一个城市、一个区域乃至一个国家时时刻刻都穿梭着来来往往的人、车辆、公共交通等，如果可以将这些资源很好地利用起来，将会使得快递服务供给方数量激增。图592011—2015年驾驶人数量资料来源：根据公安部交管局统计数据整理。3国内铁路现状2015年全国铁路完成旅客发送量总计25亿人次，已连续三年实现10%的增长。2015年全国铁路完成固定资产投资8238亿元，投资新线约9531千米，其中高铁3306千米。高铁的开通拉近了城市与城市的距离。截至2015年年底，全国铁路营业里程达121万千米，位居世界第二位；高铁营运里程已经超过191万千米，位居世界位。 《深入推进铁路创新发展为促进经济社会发展做出新贡献》。铁路定时定点按照列车车次运行，具有可以减轻交通堵塞、避免航空管制、不受天气因素影响等优势，在快递运输方面，它主要以铁路或者高铁快件的形式存在。但实际上，铁路上来往的客流，其实也可以作为快递企业的兼职快递人员进行快递包裹跨城市的运送。尤其是高铁的开通，更加拉近了城市和城市之间的距离，其具有发车频次高、准点率高的特点，对于重点城市之间的快递包裹可以通过来往于各个城市间的乘坐高铁的旅客进行递送。4国内高速公路高速公路在我国交通运输体系中占有重要的地位，截至2014年年末，我国高速公路总里程数位居世界第二位，达到1109万千米，连续10年增长率高于10%，保证增量依然强劲，如图510所示。图510中国高速公路通车里程资料来源：根据中国统计年鉴整理。5国内智能快递箱智能快递箱是一种用于快递包裹投递和提取的自助服务设备，其服务运营时间为一天24小时。现有智能快递箱的出资方主要包括电商企业、快递企业、第三方运营公司和房地产开发商四类。智能快递箱的企业盈利基本来源于电商企业和快递企业的使用费用，一般不向消费者收取额外费用，但是当客户超过一定期限不取件，会向客户收取快递包裹的“延时费”。目前，国内智能快递箱生产运营企业主要包括速递易、上海宝盒、收件宝、收货宝、南京云柜、福建友宝等公司。533关键流程构建智能快递箱使用的操作流程如下。智能快递箱一般设置在小区、办公楼、学校、地铁中转站等人流量比较密集的场所，选择将快递包裹寄送到快递箱的客户会在快递包裹到货后收到一个验证码，凭借验证码可以打开对应的快递箱柜门进行快递包裹的取件。平台客户选择快递箱服务不需要支付额外的费用，但是如果超过一定取货时间需支付一定的“延迟费用”。智能快递箱的工作原理：整个操作流程就和在超市寄存包裹一样方便。快递员在进行配送时，首先需要进行身份识别和信息验证，之后需要选择与快递包裹最为适合的柜子进行快递包裹的存入，快递包裹的条码通过扫描，系统自动生成一组验证码并即刻发送到收件人的手机中，提醒包裹已经送到，收件人可以凭借手机验证码在规定时间内随时取件。1消费者寄件流程如图511所示。图511消费者寄件流程①消费者进行身份确认：如果是新用户，需要完成注册；如果是老用户，需要进行登录；②需要对所邮寄产品进行安全检查，并进行拍照、录像留档；③选择合适的包装盒尺寸、材料，并实时3D打印出包装物与密封条，包装并密封，完成包装；④选择或输入收件人信息、寄件人信息，系统打印条码，将条码粘贴在包装物上；⑤选择合适的快递箱规格，将快件放入箱格内；⑥系统自动将该快递订单的配送信息发送到平台上。取件流程如图512所示。图512消费者取件流程①收件人收到提示短信之后，可以根据自己的时间安排到智能快递箱网点进行取件；②到达智能快递箱网点后，收件人可以在液晶触摸屏上输入自己的手机号码和收到的验证码信息（信息过期后系统会重新发回）；或者通过移动端扫码进行身份验证取件；③系统进行信息验证，验证通过后，即弹开对应的柜格门；④收件人照相、取件、验货、关门（在摄像头下）；⑤收件人满意，进行签字确定接收。将包装盒放到回收池中再循环，系统进行积分、信用记录；⑥收件人不满意，在系统中填写退货单，并将快递包裹按照寄件流程进行寄回。2快递员取件过程如图513所示。图513快递员取件流程①快递员抢单后，根据系统分配信息，到指定快递箱进行快件的取件；②到达网点需要进行身份认证，根据验证码信息进行系统验证；③验证通过后，相应箱门打开；④在摄像头下进行包裹检查，并拍照录像存档；⑤如果包装无损，则按照系统要求进行派件；⑥如果包装存在损坏，则将快件放回原位置，进行问题件登记提交系统。派件过程如图514所示。①快递员根据系统派件要求到达指定网点进行派件，首先需要进行身份信息的确认，照相（在摄像头下）；②身份信息确认完毕后，输入包括快递单号、收件人手机号码等快递包裹信息；③需要对所派送快件进行拍照、录像以提交给系统，保证所派送快件完好；④选择合适的快递箱柜子规格，系统会自动弹开对应的空闲的柜门；⑤快递员将快递包裹存入柜门后关上柜门，系统自动将包含智能快递箱地点、取件验证码的信息发送到收件人手机。图514快递员派件流程通过“PtoS”模式，寄件人可以通过两种方式进行快递订单的下达，一种是通过智能快递箱，将快递包裹放在智能快递箱中，同时系统在该平台上发布该快递信息，让在周围的兼职快递员进行接单。另一种是通过网上平台直接进行快递订单的下单，让在周围的兼职快递员进行抢单，以完成配送任务。534独特的盈利模式差异化经营是快递平台发展的理智选择，无论是服务品质的差异，还是细分市场的差异，最终都能给企业带来更多盈利机会与生存机会。1对于消费者和兼职快递员采取差异化不对称定价机制根据双边或多边市场定价理论，即平台对于兼职快递员或消费者的定价与他们各自产生的交叉网络外部效应呈反比，即一方接入平台的用户数量越多，会使得另一方用户所产生的交叉网络外部性越大，因此平台就会对另一方用户收取较低的价格。根据各个地区兼职快递员与消费者数量的不同，可以采取差异化的非对称定价机制：在兼职快递员数量比较丰富的地区，可以对每单快递业务，采取向兼职快递员端收取一部分的平台使用费用，而对消费者采取免费的策略；而在兼职快递员供给数量相对不足的地区，可以采取向消费者加收一定的平台使用费用，而兼职快递员端免费的策略。2通过差异化服务设定不同价格与平台所得利润“PtoS”模式是一种提供服务的平台，通过差异化的服务，平台可以向不同的目标客户提供不同的优质服务，以避免同质化的现象产生。通过平台化的方式，可以提升快递服务的定价能力，需要根据不同的快件递送需求，提供差异化的快递服务。根据消费者的不同需求，包括快递时效、接收方式等的不同进行市场细分，通过市场细分的方式进行差异化经营，通过服务品质提升平台的吸引力，通过动态的定价能力实现盈利水平的提升。如基于价格杠杆的力量，可以根据兼职快递员的接单量给予可观的固定收入，以激励兼职快递员工作的积极性。根据动态调价机制以调节供需高峰，提高资源利用效率。3通过广告价值盈利平台后期，巨大的入口价值会获得大量广告商的青睐，进行商品推广与品牌展示，广告收入在后期也会成为快递平台的重要盈利手段之一。广告价值包括线上的平台推广费用和线下的户外收入。线上的平台推广费用主要是通过自身平台广告位以获得收入。线下户外收入主要是通过智能快递箱的液晶显示屏，以及为兼职快递员提供的流动配送袋进行户外广告展示的方式。4增值服务用户数据会随着平台的发展逐年增长，当数据积累到一定量后就会成为平台企业的信息能源，通过流量分析、商务智能等技术推进自身企业与合作企业的产品和服务的创新以及生产服务运作流程的优化。535“PtoS”模式顶层设计通过对“PtoS”模式构成要素进行分析，并在此基础上整合该商业模式的主体之间的合作关系，构建出“PtoS”模式的顶层架构，如图515所示。图515“PtoS”商业模式顶层架构资料来源：作者编制。目前，企业正在经历技术快速变迁的动态竞争过程，企业价值的实现不再依赖传统的简单投入转化过程，而是更加取决于一个复杂的联结用户、合作企业及其他参与者的协作过程。企业商业模式创新是一个不断重构原有价值网络以实现各个参与方价值增值的过程，有时甚至是对现有价值网络的颠覆与重组(Holm等，1999；郑祥龙和梅姝娥，2015)。移动产生价值，平台快递企业通过借助企业外部的人员、资源（空闲的时间、空间、能力）为企业提供更多的快递服务供给，更多的快递服务供给与平台上的快递服务需求结合就会产生更多的价值增值，而客户可以获得更加个性化、差异化的服务体验。价值增值通过平台在平台企业、用户以及客户之间进行分享。“PtoS”快递运营平台三类合作运营企业包括支付服务机构、社交网络和移动网络技术支持成员。支付服务机构是“PtoS”模式运营中的重要合作成员，高效安全的电子支付方式如二维码支付、微信支付等可以完成快递服务线上线下的整个交易闭环。社会化网络使得信息更加透明、易获得,评价机制实现了双向互动，用户对于服务的亲身体验效果，是优选的口碑营销方式；企业可以根据客户评价对服务品质做进一步提升，对服务产品做进一步改进；通过调查问卷、优惠券、讨论区等多种方式，促进用户进行服务体验分享、获得用户的反馈并加强与客户之间的关系；平台也可将参与者的社会网络关系引入平台的信用评价体系中，以社交网络为基础的社交网络信用评价模式，用于拓展平台的信用评价数据。移动网络技术支持成员为该运营平台提供设备、网络和应用软件的升级与维护，也是“PtoS”平台快递企业运营不可缺少的重要成员。软硬件技术的不断换代与升级，不断满足日益强大的系统需求。在整个平台快递运营过程中信用是很重要的一个组成部分，其关系到链接到该平台用户的数量，是快递服务品质的保证，因此在下一个章节主要讨论平台快递模式信用机制的构建。54时空契合视角下“PtoS”模式深度分析541互联网环境下“PtoS”模式的时空契合时间和空间是物质运动的基本存在形式，经济时空具体表现为企业进行价值创造与价值实现所规定的时间与空间，交通、信息技术的发展或者是政策、制度的进步都可以改变经济时空的有效活动范围、经济效率、行为模式等，但不能改变物理时空，物理时空不以人的意志为转移，而是客观存在于客观世界。时间指的是营业时间，空间指的是营业场所，因而特定时间就只能在特定空间范围内提供产品或者服务给有限对象。例如，消费者只能在商场的营业期间进行商品的购买，而供给者只能在特定的营业场所将产品进行售卖。而实际上，经济时空与物理时空是需要契合而并非对立的，企业的资源配置过程就是不断调整经济时空使其与物理时空相契合的过程。传统工业经济环境，由于物理时空较大地约束了经济时空的有效活动范围，所以导致企业活动的经济时空与物理时空处于高度契合的状态。互联网环境下则使得严格的物理时空被弱化，经济时空的有效活动范围被扩大，企业价值创造与价值实现的广度得以延伸，经济效率的改进效果明显增强。因此企业资源配置是致力于克服或降低物理时空的约束以在更广的经济时空创造价值。按照Harvey 和 Macnab（2000）对人类交流时空特点的论述，将“PtoS”模式可以实现的四种快递交接模式进行划分，具体为同步物理到场、同步虚拟到场、异步物理到场和异步虚拟到场四种快递交接模式。根据快递交接的情形可以划分为：面对面直接交接（A），时间和空间均统一；隔空的面对面交接（B），只要求时间一致；间接交接（C、D），时间不一致而且空间也可能不一致。快递物流活动同样呈现出这样一种时空的特点，由于互联网技术的广泛应用，突破了交易的物理时空约束，经济时空与物理时空的契合从面对面同步物流到场、隔空面对面同步虚拟到场、异步物理到场的企业活动转变为时空异步的虚拟到场。商业活动各个主体之间的交易不仅时间可以不一致，而且空间也可以不一致，直接导致了商业模式的变革，如表59所示。表59“PtoS”模式时空契合分析项目快递交接空间的要求与同地异地快递交接时间的要求与同步A快递员与客户同步物理到场：面对面交接快递包裹B快递员与客户同步虚拟到场：电话、手机、智能快递箱异步C快递员与客户异步物理到场：社交网络、私信D快递员与客户异步虚拟到场：系统信息、智能快递箱542“PtoS”模式的时空特征本书从时间维度、空间维度、综合维度对传统快递方式与“PtoS”模式进行了对比分析。如表510所示，两种不同商业模式在信息传递时间、信息响应速度、时间行为模式、时序变化、是否要求同步、空间边界、空间载体、是否需要空间到场、企业时空需求弹性、时空异步性、服务差异度、价值创造等多方面存在差异。“PtoS”模式可以在互联网环境下无限延展的经济时空中拓展消费者时间与空间价值的增值，即平台的各个参与主体获得了同时可以完成多件事情的能力，意味着快递活动的时序安排可以变得更加灵活机动，这与电子商务下要求个性化、差异化的快递服务需求是一致的。表510传统快递模式与“PtoS”模式的时空特征对比类型维度传统快递模式“PtoS”模式时间信息传递时间不确定趋近于0信息响应速度慢快时间行为模式一次完成一件事情同时可以完成多件事情时序变化遵循严格的快递配送流程灵活、机动的快递配送流程是否要求同步是否空间空间边界清晰、确定模糊、不确定空间载体服务网点网络平台是否需要空间到场是否综合企业时空需求弹性弱强时空异步性必须同步异步性服务差异度弱强价值创造单向创造价值共创543“PtoS”模式的时空契合分析前文就平台快递商业模式的主要构成要素进行了重点阐述,本部分就其在扩张经济时空与压缩物理时空的过程中的变化进行分析，如图516所示。平台快递商业模式将快递企业与消费者的时间维度细化到分钟，当然也可以将之拓展至小时、天的各种情形；空间维度可以细化到原地（消费者快递服务需求产生地）、指定地点（个性化服务需求）、服务网点（智能快递箱服务点，传统快递网点）。商业模式主要构成要素：收入模式、价值创造模式及要素支撑体系。各个细化维度的交集即“PtoS”模式可以提供的个性化服务。图516“PtoS”模式时空契合三维视角"

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人人都能成为快递员的那一天，电子商务也将发展到登峰造极的一天。而本书就为这一天的到来做着准备。

前言

"国家“十三五”发展战略规划提出创新、协调、绿色、开放、共享的理念，促使行业间竞合关系加剧。电子商务与快递行业的协同发展是网络经济与实体经济协同共赢的基础，商业模式、平台效率、信用管理一直是电子商务物流领域的关键问题。分享经济为问题的解决提供了一种新的思路，其以互联网思维重构供给和需求，通过使用而非拥有的商业模式创造更大的价值。基于上述背景，本书针对现有电商快递企业存在的现实问题，运用协同学、商业模式、网络信用和系统动力学等相关理论，研究电商与快递物流的协同发展机理、“PtoS”模式的信用机理与运行机理等理论问题，并通过仿真方法模拟快递企业低碳发展模型，验证生态环境下“PtoS”模式的低碳运营策略。本书共分为9章进行论述。 第1章，从分享经济背景下各行各业商业模式变革着手，分析目前电商快递企业存在的许多现实问题，明确本书的研究目的、研究思路、研究内容与文章结构。第2章，以电商快递企业为研究对象，将分享经济、快递物流低碳节能、快递物流服务、“互联网+”、商业模式以及网络信用问题等研究热点的近期国内外相关文献进行了梳理和归纳。第3章，介绍了复杂系统理论、网络信用理论以及系统动力学等研究方法，作为后续章节研究的重要支撑。第4章，通过对电子商务与快递物流服务系统协同发展机理的研究，为“PtoS”模式的提出进行理论溯源，完善电子商务与快递物流服务协同发展理论。第5章，提出一种“PtoS”模式，重构传统快递业务流程，从理论层面对“PtoS”模式进行概念界定、特征分析、构成要素、顶层架构设计，为平台化快递运营提供理论指导。第6章，研究“PtoS”模式的网络信用机理，作为该模式实际运营的保障。借鉴以往网络零售业在运行过程中遇到的网络信用的问题和经验的总结，给出基于服务的网络信用理论框架，为服务业在与“互联网+”深度融合的过程中遇到的网络信用问题提供理论指导与实践参考。第7章，基于信任的前提下，构建“PtoS”平台快递生态系统概念模型，平台各参与方需要遵循协同共生发展的运行机理，即开放、闭环、自我控制的自组织机制，主体、资源动态耦合的耦合机制，协同、合作、共享的网络驱动机制以及政策、市场、利益三维协调机制，最后就资源耦合中的智能快递箱的布局给出实践指导。第8章，应用系统动力学研究“PtoS”模式低碳运营的内在机理，以京津高铁为例，研究客流量、快递车辆百公里能耗、里程数等因素对快递企业碳排放节约量的影响，为快递企业低碳化运营提供决策指导。第9章，明确本书的主要结论，针对“PtoS”模式的发展提出政策建议，并指出本研究的不足及未来发展方向。本书的主要内容是于宝琴教授主持的天津教育委员会社科重大项目“天津发展电子商务企业孵化器的对策研究”的部分研究成果，同时包括作者近年来在《中国管理科学》《管理评论》等核心期刊及会议上发表论文的核心内容，也是对读博士期间及后续研究工作的总结。本书的写作得到了导师于宝琴教授的细心指导和大力支持，在此表示深深的谢意。同样感谢于宝琴教授研究团队成员鲁馨蔓、李顺东、陈晓、白晨星、崔林林等在本书撰写过程中给予的指导建议。此外，在本书的写作过程中，作者参考了大量文献，已尽可能详细列在“参考文献”中，在此表示对这些专家学者的深深谢意。如因疏漏未列出的，在此表示万分歉意。由于作者水平有限，书中难免存在不足和缺点，敬请专家和同行批评指正。"

• 作者：Mir 发布时间：2019-07-16 21:48:07

  舆论的力量

• 作者：雷震龙 发布时间：2019-03-01 12:42:24

  JMS真是牛！写谁谁活！太出色了，故事发生在围城之前，奥利弗的画风也是美爆！可惜印刷太水，有几页明显印的不清晰，这种质量谁给你勇气卖这么贵的？

• 作者：流惜子 发布时间：2020-05-10 17:39:42

  翻翻底下义愤填膺给一星的人的主页就知道，大抵是不读书，或者没读过什么正经书的人。这不难理解，既没看过书、什么也不懂，又喜欢附庸风雅的人，最喜欢操起一些无关痛痒的的“风骨”为自己抬身价了。若问这些人有几个真正读过陈寅恪，又能读懂陈寅恪？呵呵

• 作者：捕风 发布时间：2022-02-10 00:22:02

  每一页都是知识点，从设计到施工到养护！以及植物图鉴！每个人都给我去买！设计师不但要自己买，还要给业主买！看完我好想有个院子。

• 作者：咔茜咔咔茜：） 发布时间：2020-02-18 14:21:55

  细分了动物的器官 比普通的科普书更容易接受

• 作者：红豆小布丁 发布时间：2013-08-09 09:27:16

  inspiring〜

• 我就是包法利夫人

  作者：烟花 发布时间：2007-05-09 21:36:53

  如果中国有一本小说可以和《包法利夫人》媲美，就是《红楼梦》，我们真是可以粗暴地说，不懂《包法利夫人》，就不懂小说。

  贴一篇我很多年前写的作业。最近买了周克希先生的版本，各有好处，我更习惯李建吾的。

  先讲两个关于福楼拜写作《包法利夫人》的故事。

  有一天早上，一个客人去拜访福楼拜。福楼拜用过早饭就上楼去工作，一直写到中午。吃午饭时，客人问他写了多少，福楼拜说，我写了一个逗号。吃过午饭，福楼拜又埋头工作了一下午。到晚饭时，客人又问下午写了多少，福楼拜说，我把早上那个逗号抹掉了。

  第二个故事还是讲一个朋友去拜访他，看见他坐在门口痛哭流涕，哭到都哭不出来了，还在哭。朋友问他出了什么事。他说，包法利夫人死了。朋友弄清了包法利夫人是谁后，笑着说，你可以不让她死啊。福楼拜说，不，她非死不可，她已经无法再活下去了。她不得不死了。说完了，又接着哭去了。

  我每次自己写东西的时候，总是想到这两个故事。把它们写到这里，因为我觉得与本文总还有些关系。

  言归正传。

  一，到底是谁在讲故事？

  让我们回顾一下小说的开头，“我们正上自习，校长进来了，后面跟着一个没有穿制服的新生和一个端着一张大书桌的校工。”这个“我们”是谁？是包法利先生的中学同学们？这就矛盾了，为什么新生来的时候，谁也不认识他，但还没翻几页，就开始大讲他的父母、身世和童年。

  我看过的关于《包法利夫人》的文学评论甚至所有讲小说写作技巧的书都会提到这一段，说是第一人称叙述，而后面采取的是第三人称的全知视角。

  我觉得不是。请注意，这里只有“我们”“大家”“全班人”，而没有“我”。“我们”能不能叫第一人称？不能——群众的眼睛实在太雪亮了。

  　　“我们”跟“我”是完全不同的叙述语态。“我”是典型的第一人称限知视角，不管小说的主人公是不是“我”，我能知道的、能说的都非常有限。但是“我们”就不同了，这个“我们”包括多少人，仅仅是包法利先生的中学同学吗？我以为这个“我们”应该是包法利先生身边的所有人，甚至他的前妻，她也讲了很多事情。“我们”知道他的身世，他的教育，他的第一次婚姻，一直到他与爱玛相识、结婚。到了第一部的第六节，小说的中心变成了包法利夫人，“我们”就成了爱玛周围的所有人，包括查理，罗道尔弗，赖昂。我们也知道她的身世、教育及一切，事无巨细。再到第三部第八节，包法利夫人死去。

  是如何知道的？答案是 “我们看到了”；而且叙事者在“看到”的同时，读者也看到了。故事展开的时间与读者阅读的时间是同步的（在巴尔扎克那里，故事早就发生过了），这样一来，作者一下子把读者带入到事件的现场，相对于巴尔扎克，这里的故事显然更具有逼真的效果。

  叙事论理学上讲，“我们”也具有与“我”不同的知情权和话语权。“我们”言之确凿，“我们”的所见，所闻，甚至所想，所猜都是正确的，“我们”意见统一，口径一致。在经典的第一人称叙述中常见的“我听说”“据说”这样的话全没有。

  福楼拜找来“我们”做故事的叙述者，这和他的“客观性”艺术主张是一致的。福楼拜是欧洲文学史上最早的要求作者退出小说，并开始在实践中成功实现这一信条的作家之一。他要求叙事排除一切的主观抒情，排除作者的声音，让事实展现它自己。他认为作者的意图和倾向，如果让读者模模糊糊地感觉和猜测到，都是不允许的；文学作品的每一个段落，每一个字句都不应有一点点作者观念的痕迹。正如他的学生莫泊桑所说的那样，福楼拜总是在作品中“深深地隐藏自己，像木偶戏演员那样小心翼翼地遮掩着自己手中的提线，尽可能不让观众觉察出他的声音”。福楼拜在给乔治•桑的信中也曾这样写到：“说到我对于艺术的理想，我认为就不该暴露自己，艺术家不该在他的作品里露面，就像

  上帝不该在大自然里露面。”法国学者布吕纳曾敏锐地指出，“在法国小说史里，《包法利夫人》具有划时代的意义，它说明某些东西的结束和某些东西的开始。”我们从后来的罗兰•巴特、德里达等人的叙事理论中都可以清晰地听到福楼拜的声音。如果说欧洲小说文体变革的历史，可以像布思所描述的那样，被看成是作者的声音不断从作品中消退

  的历史，那么福楼拜无疑是一个不可忽略的关键性人物。

  但是，我们都知道小说是虚构的，在作者与读者之间早就达成了一种默契，也就是说，读者在阅读小说之前早就预先接受了小说的虚构性这样一个事实，那么作者如何讲述这个故事（是客观化还是主观化的叙事）并不重要，重要的是作品能否打动读者，更何况，作者故意在作品中隐藏自己，并未完全放弃对读者的“引导”，只不过这种“引导 ”更为隐蔽、更为机巧。对一种修辞的放弃就必然意味着另一种修辞的确立，说到底，“客观化”也只能是一种修辞手段而已。

  在全知视角的叙事中，作者与读者之间的交流是公开进行的（在中国古代的说书的场合，听众甚至还可以直接向讲述者提问，或者进行讨论）：作者讲述，过读者阅读。但福楼拜不满足于这种公开的交流，因为交流的效果受到限制。他更喜欢一种暗中交流，也就是说，作者并不告诉读者自己的见解和倾向，而让读者通过阅读得出自己的结论，这样一来，读者与作者之间交流的疆域一下子就扩大了。于是，就需要这个“我们”。

  就《包法利夫人》而言，福楼拜的变革并未抛弃传统的叙事资源，也没有损害作品文体的和谐与完美，以及叙事分寸感。这才是最重要的。

  二，作者的思想倾向到底是什么？

  我把这本书来来回回看了好几遍，越看越觉得，作者的思想倾向简直是矛盾的（但我还是先天性的认为，作者的思想是完整的，只是我不理解）。

  这种矛盾集中体现在包法利夫妇身上。作者对于这个社会的批判，那是显而易见的，人类的庸俗，无知者的愚蠢，有知者的野蛮。

  先说包法利先生——理想的丈夫应该是怎样的或者合格的丈夫应该是怎样的？

  他长相愚蠢，头脑简单，感觉麻木，医术普通，没有上进心；但却正直，善良，大方，而且很爱爱玛。甚至对他的前妻，那个相貌恶劣的寡妇也不错。人品比书中其他男人都要好得多，而他的经济基础也是爱玛可能找到的最好的了，否则她老子也不会如此热心。

  你还能嫁到什么更好的吗？

  但是，爱玛并不爱她的丈夫，也看不起他，而作者对查理也无甚好感，连爱玛的背叛好像都是名正言顺的。自古英雄就是爱美女，不是英雄也爱女。怎么办——错的是命。

  再说爱玛——坚决拒绝平凡！

  爱玛是个坏女人吗？是。但是文学的目的不是谴责坏女人，而是解释她们如何成了坏女人，同情她们为何成了坏女人。我以为文学若是没了同情和慈悲，就不是文学了。

  一个乡下人受了教育之后知道外面的世界很精彩，心向往之，合不合理；一个女人要求追求真正的爱情，合不合理；一个美女不甘心嫁一个平庸的丈夫，合不合理；一个人坚决拒绝平凡，合不合理。都合理，那我们总不能再说错的是命吧。

  浪漫主义时代过去了，浪漫主义时代什么时候到来过？小人物最卑微的一点对浪漫的追求，什么时候有过容身之地。浪漫是我们对于生命的可能性的不懈追求，是对想象力的极限探索。

  那么错的是社会了？你只是一个富农的女儿，一个富农的女儿就应该整日操劳，手不闲着。你只是一个乡下医生的妻子，你最多也就是一个破落庄园主的情妇之一。子爵。你还是一个女儿的母亲，如果是个儿子，或许还可以改变一下自己和家族的命运。

  不知道。

  神甫从妇女们手中抢掉福楼拜的小说，难道这不是一本劝世劝善的书吗？告诉人们坏女人最后恶有恶报罪有应得吗？

  世界上的书分两种，一种是“误导”，另一种是“无导”。人们最害怕的原来就是这种没有导向性的书，他告诉你真相，仅此而已。小说家的任务只是把生活中的一些东西说出来，剩下的就交给读者了。你看到了什么，——看山是山，看水不是水。

  我还是不认为，福楼拜的客观化叙事等于完全放弃了自己“引导”读者的权利。因为，说哪些，不说哪些，还是由作者决定的，而这才是对读者影响最大的。至于那些高台教

  化，你说了，还有人听吗？另外我也不同意“纯客观”这样的说法。因为这个概念把一些本来很清楚的事实弄得一团糟。况且，《包法利夫人》并不是一个“纯客观”的作品，它与后来“新小说”的罗布－格里耶等人所谓的“物化小说”、“纯客观叙事”有着本质的不同。你我都写过小说，作者如何能做到“纯客观”呢？一个明显的事实，作家写作当然不能离开语言文字这一工具，语言文字本来就是“文化”的产物，它既不“纯”，也非“物”，“纯客观”如何实现呢？它不是神话又是什么？

  三、我也是包法利夫人。

  从现有的资料来看，福楼拜本人就有很浓重的浪漫气质。他长年隐居乡野，对于已经很僵化资产阶级社会的生活理念深恶痛绝，他一直到死都未能克服身上的“出世”、“遁世”的倾向。他也不屑于与资产阶级的凡庸生活融为一体，他的生活观念既不切实际，也不合时宜。他有一句名言：“我所欣赏的观念，就是绝对的虚无。”他的生活态度十分消极，几乎有一点病态。他是一个多少有点病态的完美主义者、幻想家、遁世者。比如他每天要洗好几次澡，生活中没有什么享乐（包括爱情），完全自觉地与当时的世俗社会保持距离。如果我们能够通过以上分析勾画出作者形象的大致轮廓，再把这个形象与爱玛作一个比较，我们也许就会大吃一惊。正是从这个意义上，我们也许不难理解作者这样的感慨：“包法利夫人，就是我。”

  如果仅仅如此，那《包法利夫人》是不是就成了作者本人心灵的真实写照呢?哪个还不是完全麻木的人身上没有包法利夫人的影子呢？作者五年来每天十二小时的辛苦工作，对于艺术完美的不懈追求，终于成全的还有我们。

  我和你一样，我们认为生命应该有奇迹，但是没有；我们认为生命最不能承受的是平凡，平凡就一定平庸。终于你不甘心，跳了出来。结果，兼身败而名裂。我也开始为我的下场担忧了。

  PS：突然发现这篇书评，居然有这么多人看过，还有人喜欢，受宠若惊。这是我大学三年级写的作业，距今差不多二十年。这篇作业，有部分文字抄袭和借鉴了清华大学格非教授的观点，一定要认真澄清，避免混淆。也有很大部分是我原创的。

• 薄荷之夏大结局

  作者：云影悠悠 发布时间：2022-09-01 16:30:36