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这本书恐怕是国内第一部中国轿车史，却不是官史。轿车业三十余年的创业历程中，有许多似是而非的观点和被曲解的史实，作者并不认可，他在书中棱角分明地写下第一手的真实记录和理性的诠释，特别值得一读。

序痴恋一生

第一章 摸着石头过河

一、探路者的悲壮使命

今天的新闻，明天的历史/拿掉一个"总"字的中汽公司/中汽"地震""红旗"下马

二、邓小平拍板:轿车可以合资

1978，合资经营可以办/1982，大众的中国"桥头堡"

三、上海大众，首批合资的幸存者

"北京吉普风波"/波斯特:上海大众1000天/高标准，还是"卡脖子"/三军过后尽开颜

人物印象 饶斌:我愿化作一座桥

第二章 轿车工业获得"准生证"

一、解冻:1987年夏天

新中国拒绝轿车/需求凸显黑洞/十堰"轿车神仙会"/少壮派，只要政策不要钱/北戴河:轿车工业获得"准生证"

二、天上掉下个林妹妹

为了红旗第二代/哈恩，冬日的长征/高手各有胜算

三、"三大三小"格局初现

一汽大众:后来居上/"神龙"好事多磨/"一号工程"上海大众/"三小"的小康生活

人物印象 亚柯卡的忠告

第三章 家庭轿车第一声

一、造梦前传

"领航产品"与"官车之累"/崇山峻岭中的会师/"斯巴鲁360"铸剑为犁/划天而过的"小卫星"/1989家轿思考:但愿不是一个梦

二、家轿曙光，看上去很美

私车消费写进产业政策/国际巨头热捧94家轿研讨会/FCC驶向环行跑道/踮起脚才能摘到的果子

三、路漫漫其修远兮

笔墨官司:不可逾越的台阶/2001，家庭轿车是一种权力

第四章 贵在双赢

第五章 山雨欲来风满楼

第六章 "入世"成就了井喷

第七章 自主品牌，产权的"族徽"

第八章 价值链在车轮下延伸

第九章 研发能力才是硬道理

第十章 兼并重组没有温情

第十一章 新能源，别在一棵树上吊死

第十二章 危局中的中国机会

第十三章 第二个甲子的"纠结"

后记 恍若隔世

李安定，专栏作家。原新华社国内部编委，高级记者。自1980年起见证并报道中国汽车业三十余年，被业内誉为“汽车媒体第一人”。著有《千手千眼》《家庭轿车诱惑中国》《门外车谭》《车记》等。在多家媒体、网站开设专栏。有个人微信号“安定洞察”，欢迎关注。

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书籍介绍

这本书恐怕是国内第一部中国轿车史，却不是官史。轿车业三十余年的创业历程中，有许多似是而非的观点和被曲解的史实，作者并不认可，他在书中棱角分明地写下第一手的真实记录和理性的诠释，特别值得一读。

• 作者：liuliuliu 发布时间：2014-01-27 16:10:03

  太水

• 作者：流惜子 发布时间：2021-10-04 17:36:52

  猛料很多，因为作者是新华社的王牌记者，在高层也有很多私人关系，动辄和多少部级是亲密朋友，敢写很多他人根本不敢碰的。

• 作者：流沙陷 发布时间：2021-10-15 10:32:39

  入世前部分比较有内容

• 作者：金特 发布时间：2021-11-18 14:56:31

  不错

• 作者：光 发布时间：2019-05-28 18:26:46

  看的是这个版本 贼气

• 作者：serb 发布时间：2022-02-22 16:27:42

  中国汽车发展缺的不是保护 而是良性竞争

• 中国整机厂的前世今生

  作者：编织机GT 发布时间：2018-12-09 09:47:30

  合资中外方与中方的博弈：

  - 销售：

  1. 奥迪，把进口车销售完全交给一汽大众奥迪事业部，由合资企业合并销售；

  2. 雪铁龙，进口车的总经销是在北京的雪铁龙中国公司，合资品牌的总经销是在上海的东风雪铁龙；

  3. 宝马，成立宝马中国销售公司，外翻更多主导全权遴选宝马的特约经销商，独揽进口宝马和华晨宝马的销售大权。

  4. 奔驰，奔驰把过去的区域进口代理商利星行作为合作伙伴，奔驰与利星行成为奔驰中国的2个大股东。奔驰和北汽合资的北京奔驰，产品量少，合资奔驰与进口奔驰并网。在奔驰的授权经销商中，利星行占大头，北汽中头，独立经销商小头。

  5. 沃尔沃出面成立中国销售公司，把中汽南方降格为普通经销商。

  6. 丰田，与丰田汽车有股权关系的丰田通商参股或者控股一汽丰田和广汽丰田的经销商，甚至收购难以为继的经销商，将其变为丰田的直营门店。

  1988年，国家政策重点扶持“三大三小”：

  三大：一汽大众、上海大众、神龙雪铁龙；

  三小：天津夏利、广州标致、北京吉普。

  斯巴鲁的诞生：

  - 前身是富士重工飞机制造厂，零式战斗机；

  - 1952年，曾经的飞机设计师百赖晋六带领班子，开发360毫升排量微型轿车，斯巴鲁360；

  - 设计标准：轻易坐下4个大人，价格压在40万日元以下，省油，排量在360毫升（相当于2辆摩托），耐久性、加速、爬坡能力高于卡车和大客车。根据测算，每个乘客8万日元是日本摩托化的基础线（日本大学毕业生月收入8000日元）；

  - 轻量化+大空间：飞机设计程序的体现；

  - 1960年，日本通产省提出人人有车的国民车构想；

  - 1958- 1970年，斯巴鲁360一共生产了45万辆；

  一汽大众：

  奥迪的诞生：

  100年历史的霍希公司。1932年，霍希、奥迪、漫游者、DKW四个品牌进行联盟，先后被奔驰和大众的收购。1968年，第一代奥迪100上市。1984年第三代奥迪100（C3），成为年度最佳轿车，风阻系数最早达到0.3，轻量化车身，quattro全时四驱技术，复兴豪华品牌。

  一汽大众股权结构：一汽60%，大众30%，奥迪10%。

  奥迪投入奥迪100，针对中度过的A6（C5）加长版。

  1997年，一汽集团与一汽大众各自出资50%，成立一汽大众销售公司，一汽集团掌握股份每年以10%转让给一汽大众，5年结束。

  一汽集团通过收购和国有资产划拨，对经营状况不佳的天汽集团下的优质资产——天津夏利和华利进行控股，承担其债务。

  东风日产：

  东风南方的事业部以75:25的股比，与台湾裕隆成立风神公司，兼并京安云豹，引入日产蓝鸟车型成为日产东风和日产全面合资的主体。

  2000年，东风和日产各占50%股份，合资公司不叫东风日产，叫东风有限。

  东风本田：

  2000重组东风悦达起亚，2005年借壳武汉万通轻型车，成立东风本田汽车。一开始没有轿车资质，生产C-RW。

  上汽体系：

  上汽大众：

  1984年上汽与德国大众合资，写明全部产品由中方负责销售，但是保证25%的企业税前毛利率水平，作为放弃销售权的利润保障。

  上汽通用：

  营销：经过多年打磨，孙晓东和刘月海是中美派出的搭档。把服务醉成品牌，把经销商的运营流程规范化。别克关怀服务，公开向客户承诺收费透明化，预约服务，24小时星月服务。另外，把经销商视作亲密的合作伙伴，推出DOS，先进的管理模式和金融支持；

  设计：改变美系车的不重视细节，在君威推出前让上海泛亚研发中心参与内饰设计。新君威中国元素100项，上海泛亚研究院在2004年项目刚成立的时候就参与进去，前脸、格栅、车灯、动力总成都是针对中国市场的设计，操控、底盘、用油标号做了调教。舒适性和安静性被加强要求；

  目标客户：别克在美国平均用户年龄68岁，上海通用将产品打造成安全、安静、雍容的中高级轿车的品牌；

  - 2009年开发赛欧：为什么在君威、君越、科鲁兹很火爆的时候在小型车上大施拳脚？丁磊的基本盘战略，小型车是中国车市最量大面广的车型。6-7万元的低端车，没有合资车敢染指，成本控制来源于规模效应，完全自主开发，无须支付技术转让费，品牌使用费，成本比一般合资车更有竞争力。

  上汽和南汽整合：

  - 脱胎于南京菲亚特的上海大众南京分公司，开始生产桑塔纳，按照上海大众的规范全员培训。月产量1万台。上汽工作做得好，南亚没有一个员工下岗，员工一个月收入过去1500元，现在3500元；

  - 推动罗孚的2个品牌，荣威和名爵整合，五个统一：统一规划、采购、研发、营销、制造；

  - 制造：南汽浦口工厂A级车生产，名爵荣威，二期工程启动，包括发动机工厂，两年完成27亿投资。上汽的江苏临港和仪征工厂生产中高端B级、C级以及小型A0级别车型。MG英国工厂恢复MG-TF生产；

  - 研发：上海、英国、南京，1800个工程师。

  广州本田：

  1. 2003年，新一代雅阁，配置提升，价格下降4-5万元，导致车市集体降价；

  2. 2004年，引入10万元产品飞度，按照倒推的办法安排，目标年轻人第一辆车。

  吉利：

  李书福：

  1998年，豪情6360，浙江临海波音厂下线，定价6万元。宴请官员，只有浙江副省长叶荣宝一人到（2002年xi到浙江，此时叶还是浙江副省长）。

  赵福全：

  - 2006年，5个技术平台的，15个产品平台，40款车型总规划；

  - 隐性化设计原则，看不见的地方一样，看得见的地方不一样，保证通用化的同时，产品的差异度。统一开发，缩短开发时间，减少质量问题，节省模具等制造装备的投入；

  - 通用化科，通用的是茶品，不通用的是问题。帝豪EC7两厢版和三厢版是两款造型不同的车型，但是有80%的通用化率。在吉利主流平台上开发出了11种功能和外形不同的车型；

  - 动力总成：1.3T发动机，间距1.3升的油耗和1.8升的动力。同时开发高效7速DCT，国内唯一一家；

  - 安全性：C-NCAP碰撞测试，2008-2009年四星安全轿车。80%以上车型实现五星。

  二手车：中国市场二手车VS新车为1:3，发达国家3.5:1；

  - 日本：新车销量顶点在1990年，总销量778万连更多，2002年落到578万辆，2009年到429万辆。二手车销量直线上升，90年代超越新车销量；

  - 美国：2003年总销量1670万辆，二手车销量4300万辆。2008年，英国新车销量200万辆，二手车700万辆；

  其他：

  - 中国特色的开发标准：二郎腿系数，道路条件，油品质量，南北温度差，东西部湿度差。

  - 汽车普及的临界点：国际把车价/人均GDP称为R值，把R为3作为轿车进入家庭的临界点，以国内平均车价10万计算，2001年上海的R值为2.7，超过临界点，北京R值为4，处于边缘，全国平均为13.3。

• 老同志的回忆录，如果能有个续集应该很有趣

  作者：Difan 发布时间：2022-02-20 15:50:34

  作者是产业当中的老革命了，这本书记述的主要时间段在1980到2010，在2022年对照看当时对未来的一些看法确实非常有意思，而作者亲历过的那些历史重要节点第一人称的诸多回忆也能给后人留下宝贵的参考。

  当然由于是杂志连载约稿的基础文本，还是稍有村口大爷侃大山感，书中有若干细节失准，编辑想来并不是懂车之人，老同志对自己的书稿也没太用心进行审订校对，略有一点遗憾但总体瑕不掩瑜。

  书中不断穿插出现的是很多至今还活跃在行业新闻当中的人物，能从历史观察的侧面了解到他们成长轨迹当中的这些片段，也对他们后续的行为和选择多了一些理解。当然也有更多的人物、企业、产品风云一时终销声匿迹，实令人感慨历史的进程。本书终章有一句话”汽车不似IT无法一夜爆发，资本的作用有限最终看技术与产品“，10年之后回头看，这期间颠覆的发展，精彩亦不亚于最初30年。作者目前仍笔耕不辍，虽然内容风格与本书后段相若，过于一团和气，人人皆是光荣榜小红花，缺少了早期观点鲜明的锋芒，但2010年以后的中国汽车行业历史实在是很值得有一部续集。本书英文版上个月也已出版，据说补了一些近10年的内容，不过看起来体量似乎不太够，尤其是发过小红花的那老几位，可是太值得被请出来进行一些精彩的打脸和反思了。

  新闻里也看到2月9日本书最初章节的重要人物李刚老先生过世，希望他与饶斌先生泉下重逢能对中国汽车工业后来的发展感到宽慰。