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• 作者：冰美式女士 发布时间：2017-11-20 09:43:24

  个人最喜欢的小猪佩奇系列，对自己宝宝确实起了很好的引导作用。

• 作者：炤炤 发布时间：2021-05-17 05:47:46

  这个系列买了几本，这本明显鸡肋一些，尝试次数少得多

• 作者：依依 发布时间：2023-03-03 11:39:50

  很关注的一位学者。故宫博物院林欢老师著。

  本书的贡献在于对胡开文墨业庞大的系统做了详细的梳理。

  对墨品本身的分析大多承袭周绍良老师。

• 作者：Santa 紫霞仙子 发布时间：2010-02-12 19:04:47

  作文没有超过这本的

• 作者：小昭 发布时间：2023-11-29 09:54:04

  如若多一些墨模的介绍就更好了。周作人一节甚是惊喜。

• 作者：dellizheng 发布时间：2016-02-05 18:52:50

  戏曲、曲艺、戏剧等行业，对于圈里人来说，与其埋头于故纸堆中探寻蛛丝马迹，不如致力于纪录正在发生的历史。没有经过史学学术训练，很难在史论中有所突破，倒是当下的所闻所见，可为后辈留下一手材料，善莫大焉。只是，这里面还有个“敢不敢写”的问题啊。

• 极限编程学习思路整理

  作者：guogegi 发布时间：2015-05-09 11:16:53

  一、什么是极限编程XP（Extreme Programming）？

  1、以开车为例，开车并不是简单把车开对方向，开车是需要保持注意力集中，这样调整一下，再那样调整一下。这里面包含了三个非常重要的东西：保持清醒、适应、改变。

  2、这个跟软件开发有什么关系？

   

  因为软件中所有东西都在改变（需求、设计、业务、团队、团队成员），问题不在于变化，因为变化总要发生，问题在于我们没有应对变化的能力。

  就好像车不会永远是沿着笔直的公路往前走，由开车的人来决定车应该往哪个方向走。这就相当于我们软件开发中“客户驱动系统内容”，由客户来决定想要的是什么？

  开车的过程中，我们需要不断的小的来适应。这就好比软件开发过程中“团队驱动开发过程”，团队的每一项是实践都是不断地改进效率，沟通，自信心和生产率的试验。通过短周期的部署软件朝着目标前进，在这个过程中不断地去适应变化，避免很长时间才发现自己走错了方向。

  3、那么到底什么是极限编程？

  极限编程是一种轻量级的方法论，适用于中小规模团队面对模糊或者快速变化的需求。

  极限，就是将常识性的原理和实践用到极致。

  二、极限编程是要解决什么问题？

  （1）、人的问题：需要我们坦诚自己有能力做什么，然后去做能所能及的事。放弃我们不成熟的自负，好像自己比谁都懂得多。找到自己在团队中最合适的位置，然后做最适合自己的事，然后在做事的过程中不断地去调整自己以适应团队的需要，让自己成为最好的自己。

  （2）、团队的问题：好的合作关系是做好事情的保证。良好的沟通协作非常的重要。

  极限编程，就是致力于解决：编程技术、清晰沟通和团队协作的问题。

  三、起源和发展？

  （1）、90年代初，Kent Beck、Ward Cunningham和Ron Jeffries三人一起提出了极限编程方法。

  （2）、1999年，Kent Beck编写了《Extreme Programming Explained - Embrace Change》。

  （3）、2004年,《Extreme Programming Explained - Embrace Change》的第二版出版。

  四、价值观？

  沟通、简单、反馈、勇气、尊重。

  五、有哪些实践？

  一、技术层面

  基本实践：

  （1）、结对编程：分析、设计、测试等各阶段都可以。

  （2）、测试先行：测试-编码-重构-测试-编码-重构，可以避免范围蔓延、降低耦合提高内聚、用自动化保证代码的正确性以获取队友的新人、节奏（小步快跑）。

  （3）、增量设计：保持当前设计在能满足当前需求的情况下的最简单设计。但需要利用重构等手法，保持代码的整洁，提高代码的可维护性，对修改封闭，对扩展开放，对后续的变化有很好的适应性。

  扩展实践：

  （1）、共享代码：建立团队的统一编码风格和编程标准，让团队成员共同承担责任，为团队的代码负责，消除强相关性。结对编程很有利于这项实践的达成，同时持续集成也是集体所有制的一个重要先决条件。

  （2）、代码和测试：项目中需要永久维护的只有代码和测试，其他文档都可以从代码和测试中生成。至于项目的重要历史记录，则依靠技术机制来维护。（比如：Svn，所以不要把需要删除的代码注释掉，应该直接去掉）

  （3）、单一代码库：保持一个代码主干。你可以在一个临时分支上开发，但永远不要让它的生存期超过几个小时。多代码流是软件开发中巨大的浪费源。可以通过改善构建体系，从同一个代码库生成几个产品，把变更放到配置文件里来缓解这个问题。

  相关实践和书籍推荐：

  语言&框架：

  新手：《Java核心技术》、《深入浅出Java》、《Agile Java中文版：测试驱动开发的编程技术》

  高级新手：《Thinking in Java》、《Effective Java》、《Java程序性能优化》

  胜任者：阅读JDK源代码、《深入理解Java虚拟机》、《Java并发编程实践》、《分布式Java应用基础与实践》、《Java程序员修炼之道》

  精通者：阅读Spring Hibernate等优秀框架源码、《Spring 技术内幕》

  重构：

  新手：《重构》

  高级新手：做重构练习、阅读《重构手册》

  胜任者：《重构与模式》、《Head First设计模式》

  精通者：《修改代码的艺术》、《The Mekado Method》、做Mekado练习。

  专家：《领域特定语言》

  Clean Code：

  新手：《clean code》

  高级新手：《重构》

  精通者：持续代码审查

  专家：《Head First设计模式》

  自动化测试：

  高级新手：学会使用JUnit、Mockito、Powerock、Hamcrest等工具、《单元测试的艺术》、《单元测试之道》、《Google软件测试之道》

  胜任者：《测试驱动开发：实战与模式解析》、《测试驱动开发的艺术》

  精通者：学习Selenium WebDriver、《Cucumber:行为驱动开发指南》、《验收测试驱动开发：ATDD实例详解》

  专家：《实例化需求：团队如何交互正确的软件》

  模式：

  新手：《Head First设计模式》、《敏捷软件开发原则、模式与实践》

  高级新手：《Java与模式》、《实现模式》

  胜任者：分享设计与模式、《分析模式：可复用的对象模型》

  精通者：《重构与模式》、《企业应用架构模式》

  设计：

  新手：《敏捷软件开发原则、模式与实践》

  高级新手：阅读开源框架的源码、《软件架构师的12项修炼》

  胜任者：Review项目中的设计、《恰如其分的软件架构：风险驱动的设计方法》、《架构之美》

  精通者：《企业应用架构模式》、《领域驱动设计》、《实现领域驱动设计》

  二、团队层面

  基本实践：

  （1）、坐到一起（便于日常协作过程中的沟通和交流）。

  （2）、完整团队（各种技能和视角的人构成一个完整的跨职能团队）。

  （3）、富含信息的工作空间（可视化的展现出团队的状态，比如：故事卡墙，这些信息都是重要的、活跃的、实时更新的）。

  （4）、充满活力的工作（软件开发项目是马拉松长跑而不是全速短跑。我希望每天都是精力充沛的，每天晚上都是疲惫又心满意足的。我希望周五那天虽然疲惫却心满意足，然后我希望周一能够充满热情和创意地投入工作。）。

  扩展实践：

  （1）、团队连续性（把人抽象为即插即用的编程单位，一旦项目完成了，他们重新回到“池”中，这种测量可以将微观效率最大化，但会破坏组织的整体效率。通过保持队员在一起，并且鼓励合理数量的调整，组织可以获得团队稳定性和知识经验的持续传播所带来的双重收益）。

  （2）、缩减团队（随着团队能力的增强，保持工作量不变，同时逐渐减少团队的规模。这样可以从团队中抽出人来组成更多的团队）

  （3）、根源分析（每次开发后发现一个缺陷，都要同时排除这个缺陷和它产生的原因。我们的目标不仅仅是这个缺陷不再会重现，还要保证团队不要再犯同类的错误。这里推荐大家使用“五个为什么”来帮助大家分析问题的根源）。

  三、计划

  基本实践：

  （1）、故事：有别于需求，故事需要“尽早估算”，估算为业务和技术观点的交流提供了机会，让大家知道什么东西可以较早创造价值。

  （2）、周循环：一次计划一周的工作，让团队有短期目标，保持节奏感。

  （3）、季度循环：一次计划一个季度的工作。每个季度根据更大的目标对团队、项目、进度和安排做一次反省。

  （4）、松弛：在任何计划中，都包含一些假如落后了就可以取消的小任务。你总可以再后来增加更多的故事、交付比承诺更多的故事。保持承诺的有效性，建立起良好的信任关系。

  四、持续集成和交互

  基本实践：

  （1）、十分钟构建：快速反馈，构建整个系统和运行所有的测试，缩短反馈时间。

  （2）、持续集成：不超过两个小时，就对改变的地方进行一次集成和测试。时间越长，代价越高。

  扩展实践：

  （1）、增量部署：大的部署会导致高风险和昂贵的人力及经济成本，找到你马上能处理的小块功能或少量的数据集，并部署它。

  （2）、每日部署：构建环境是平稳并自动化的。缺陷率需要足够的低（每年几个）。部署工作必须是自动化的，增量产出和失败有回滚能力。团队成员及团队成员和客户间高度信任。实际工作中，我们可能做不到每日部署，但可以把它作为前进的方向，比如：每周部署，隔周部署，每月部署等。

  推荐书籍和实践：

  新手：学习Maven、Gradle、《Maven实战》、《Gradle In Action》

  高级新手：学习Jekins、学习配置管理、《持续集成》

  胜任者：使用脚本自动化开发环境搭建、《持续交互》

  精通者：学些Chef、Puppet，使用Vagrant、Packer虚拟化环境

  五、业务

  扩展实践：

  （1）、真实客户参与。

  （2）、范围可协商的合同：将大而长的合体分成两份或者多份，附上可选的实现部分。有“变更要求”的高成本合同，可以在开始时确定一个较小的边界，以降低带来的成本。这种机制鼓励沟通和反馈，并让每个人都有勇气做现在看起来正确的事情，而不用仅仅因为合同要求去做那些无用的事情。

  （3）、依用付费：在系统每次被使用时收费，让团队得到直接有效的反馈，得到系统精确而及时的信息，使其工作更有效率，还可以优化成本，提高利润。如果做不到，也可采用“订阅模式”，团队可以通过保持率（继续订阅的客户人数）来获取系统的反馈信息。

• 关于《银翼夜枭》中各方飞机的粗浅考证

  作者：后浪 发布时间：2016-01-04 11:26:41

  本文转自“欧美漫画吧”，后浪转载已获作者授权。

  鸣谢【me109g】、【加特林】、“枪炮世界网站”。

  文/Cats0001

  在第二集，男主角跳伞落入苏军控制区，同僚驾机拼死搭救，印象深刻，略查了一下资料，就忍不住当了回搬运工。

  

  这个，系Fi156（Fi256）“白鹳”联络/观察/救护机。

  

  

  制造公司——Fieseler/菲泽勒

  绰号——白鹳

  用 途——联络机/观察机/救护机

  乘员——2人

  发动机——1*180KW Argus AS10C-3

  最大速度——175KM/h

  升限——4600M

  航程——385KM

  重量——空重：930Kg；最大起飞重量：1325Kg

  外形尺寸——翼展：14.25M 长：9.90M 高：3.05M

  机载武器——1*MG7.92mm（没写具体型号）

  本机特点：

  1、军用/运动飞机（可见非常敏捷）

  第一架试验机Fi156V1是在汉诺威以南120公里处的菲泽勒公司下属贝腾豪森工厂制造的，于1937年2月9日正式试飞，除了军用型之外，菲泽勒公司还为德国的航空迷们设计了民用的运动型号——Fi156B。

  2、短距起降能力非凡

  自先期生产型之后，贝腾豪森工厂开始生产第一批正式的生产型飞机Fi156C-1。该型号虽然只有两个座位，但是在座舱后部有预备的第三个乘员的座位。通常在这个座位上放置的是用于航空侦察的照相设备。由于设计出色，其拥有超强的短距起降能力。在正常起飞重量下，该机起飞滑跑距离小于40米！如果能迎风起飞则还可以缩短！而在无风状态下，该机着陆滑跑距离仅40米。第二批生产型Fi156C-2将第三个乘员的座位固定下来，这样就不能搭载航空侦察用的照相设备了（沃尔夫登机后好像有个座位，漫画里出现的应该是第二批生产型）。

  3、在东线战场的确很活跃，给漫画增添了可信度

  1941年6月22日，德国开始进攻苏联。由于苏联战线长，作战地域广阔，有大片的沼泽和森林，道路又经常泥泞不堪，所以Fi156有了极大的用武之地。除了担负以前的侦察、联络和弹着点观测的任务之外，还积极投入到救援己方飞行员的行动中。虽然后者不是该飞机的首要任务，但是许多空军飞行员因此得以生还或回到部队。

  

  

  最后来一张，埃尔热笔下的——丁丁、白雪和“白鹳”。

  

  第二集，新来了一位纳粹指挥官（脸部烧伤的那位），搭乘了一架胖胖的运输机，真是灰常可爱（说的是灰机）！

  

  就是这架，胖胖的！

  

  型号是Si204D。

  

  

  

  

  找到一些这型飞机的资料：

  西贝尔 Si.204D，西贝尔飞机公司制造，居然是教练机？！1942年定型生产，2台As 411 12缸气冷V型发动机，600马力/台；翼展21.33米，机长11.95米，机高4.25米，重5600kg，最大速度368千米/小时，升限7500米，航程1800千米，机组人员2人，乘客8人。

  在第二集，苏军飞行员波留金迫降了一架德国空军的“长鼻子”。

  

  就是这架……

  

  如果没看错的话，应该是一架Fw190的D系列，应该是D-9。

  

  

  

  

  下面这架，据说是美军缴获的。

  

  从这张图来看，飞行员的后向视野不好，不利于缠斗。

  

  缠斗也不是Fw190的主要业务，尤其是D系列，由于换装了容克斯公司的新型液冷发动机和MW-50动力增强装置，采取高速巡航、陡峭爬升、迅猛俯冲的攻击方式，在作战中异常凶狠，是一款极为出色截击机，有些盟军飞行员敬畏地称其为“刺客”。

  

  那架被迫降、后来喷涂上红星的Fw190D，在视觉上很怪异，不过现实中的确存在这样的情况，毛子缴获了很多Fw190（大部分是在机场或生产线上缴获的），统统喷上了红星，用于测试或者执行秘密任务。

  以下为苏军缴获Fw190，都是D型——

  

  

  

  

  

  

  

  漫画里的红星Fw190D，不过它却给新主人带来了厄运……

  

  有一款飞机俺真的很困惑，P-39“飞蛇/空中眼镜蛇”。

  

  写点文字吧（感谢DS的Me109G大佬）

  贝尔公司的 P-39 战斗机是战争期间一种很有特色的飞机。作为一种尝试，该机将发动机放在座舱后面，通过一根延长轴驱动机头的螺旋桨，座舱布置相应靠前，从而改变了飞机的构造。该机装有 4 挺机枪，在发动机延长轴内还布置了一门 37MM 机炮，在二战中这也算得上数一数二的强火力。该机还采用了前三点起落架，可能又是单座战斗机的第一号。

  不过，结构的革新并不一定受到欢迎。美军对这种飞机评价甚低，比如固然该机结构紧凑，但也造成机内空间狭小紧张，飞行员操作不便；发动机高空功率不足；静稳定性差，不易操纵；侧开的汽车式舱门进出不便，逃生困难；结构复杂，维修困难等等等等。该机在太平洋的几次实战中，被日本人的“零”式和“奥斯卡”打得大败亏输，更让美国陆军航空队对它失去了所有信心。特别是当时美国有多种新式战斗机可供选择，失宠的 P-39 被降格当教练机，在美国国内训练新飞行员。但是如前所说，该机的操纵性能不是很好，需要熟练的飞行员才能发挥性能，新手飞行事故率比较高，所以连飞行学员也不喜欢它。当时航空学员中流行着一首俚歌：“三十九，三十九，发动机装背后，翻来转去打筋斗，刨出一个大窟窿——嗨，嗨！不要给我三十九。”

  米帝对P-39非常头疼，这种鸡肋飞机一堆一堆地积压在仓库和停机坪上，看着实在碍眼，于是给它找了个活计——当靶机，有人驾驶的靶机！因为它的发动机在机身的中部被包的很严实，比较安全；当然，炮弹也是树脂合成的易碎弹。

  （几款靶机，条纹涂装和红色涂装）

  

  

  

  

  本来 P-39 的故事也就到这里了。除了在偏僻、物资匮乏的南太平洋，少量 P-39 被拉来充数，维持空中实力外，P-39 就会默默地在各辅助战斗机大队作为教练机终其一生。但是突发转机，美国和苏联签署了同盟国之间武器租借的协定。美国当然舍不得把好飞机都给了苏联，好在协定上没规定飞机型号，于是这些碍眼的 P-39 终于找到了出路，就这样把它们作为新型战斗机送给苏联人去打仗了^_^

  苏联人拿到这种飞机之后，简直是如获至宝！苏联人何曾见到过这么先进的战斗机？——全金属结构（苏联当时各种主力战斗机不是钢管蒙布，就是木骨架蒙胶合板。不管什么米格、拉格、雅克莫不如此，雅克-1 整个主翼都是木头的。所以街道小厂，只要有木匠，就能造飞机。苏联人虽然夸称自己东西好，心里对西方航空技术其实是羡慕的。）；——完善的通讯设备（苏联人更没有了，苏联二战结束后的很多战斗机还配置信号枪呢！他们自己也知道自己的无线电设备不过关。）；——前三点起落架（这个是真的没想到，思路变了嘛！）。于是 P-39 发到各精锐部队，大家一用，皆啧啧称美——P-39 的转机就这么来了。

  在苏联人眼里，P-39的缺点根本不是缺点。静稳定性差？原来飞的伊-16 稳定性更差，飞惯了伊-16 的苏联飞行员根本不在乎 P-39；高空功率不足？米格-3 已经把德国飞机赶到低空了，不需要去高空作战；侧门不好逃生？斯大林的近卫军应该驾驶起火的飞机撞击敌人，逃什么生？维修困难？这可是进口的先进武器，当然要有最好的维修队伍了！既然苏联人这么想得开，那 P-39 就只剩得下优点了。不过在苏联战场上，P-39 也确实争气，捷报频传。同盟军第二号王牌，三次“苏联英雄”称号获得者亚历山大·波克雷什金上校（纪录是 59 架敌机，虽然比头号王牌阔日杜布少 3 架，不过作为指挥官，指挥才能远比阔日杜布优秀）就认为 P-39 是远超过当时其他苏联飞机的现代化战斗机，他所辖的几个大队曾全部装备 P-39，号称“飞蛇大队”。波克雷什金还针对 P-39 的性能特点制定过专门战术。

  （以下，波克雷什金及其座机）

  <图片35>

  <图片36>

  <图片37>

  由于 P-39 装备了大口径机炮，在东线常常担任对地突击任务，并且获得了极大的成功。同时 P-39 广泛被使用在空优作战中，它的性能并不象一般人想的那么拙劣，如前所述，它非常适合苏联飞行员。同盟军第四号王牌，两次“苏联英雄”称号获得者格里戈里·列奇卡洛夫大尉取得的 58 架战果中，有 44 架是用 P-39 完成的，他驾驶着 P-39 一直到战争结束（战绩远不如他的驾驶 P-51 出战的美军王牌们真该感到惭愧）。至于 P-39 的大口径火炮，单发命中带来的破坏威力给苏联人留下了深刻印象，这也是苏联战后从米格-9 开始的一系列飞机安装 37MM 火炮的原因。

  （下图，列奇卡洛夫的座机）

  <图片38>

  回头说说美国人，他们对自己当年耍的小聪明心知肚明。二战结束后就是冷战，双方一直没有交流。后来 1959 年，国际航空协会在莫斯科举行年会，第一位突破音障的美国飞行员 C·E·耶格尔作为专机驾驶员来到苏联。苏联人为他举行了盛大宴会，许多高级飞行员和军官参加。在交谈中耶格尔发现原来苏联人很喜欢 P-39（因为耶格尔对学员时代的 P-39 非常喜爱而找到了共同语言），绝对没有认为美国人给的是废物。这时候美国人才放下心来，于是心安理得，大家言谈甚欢^_^（再次感谢妖姬）

  这个机徽涂装很少见，有点像美国陆军航空队的涂装

  <图片39>

  这个是红军的标准涂装

  <图片40>

  漫画里还有一种涂装

  <图片41>

  红星+白边+蓝底，真的是很奇怪，不过应该是有先例的，比如这个：

  <图片42>

  依稀有蓝底的痕迹……

  和美军涂装的位置差不多

  <图片43>

  <图片44>

  大概是直接把美国陆军航空队的徽标涂掉，再喷上了红星（毛子一贯粗枝大叶，再说战线吃紧，没时间搞那些场面文章）

  P-39在东线很受欢迎，不过由于发动机后置，稍稍有些故障就得大卸八块，漫画里表现得很到位……

  <图片45>

  现实中则更甚……

  <图片46>

   兰开斯特轰炸机（AVRO Lancaster）作为二战中皇家空军轰炸机的主战机种，累计出击156,192架次，雄居全英之首。累计投弹60,8612吨，占皇家空军战时总投弹量的三分之二。

  

  

  驾驶舱特写

  

  

  采用常规布局的“兰开斯特”飞机具有一副长长的梯形悬臂中单机翼，四台发动机均安置在这相对较厚的机翼上。

  近矩形断面的机身前部，是一个集中了空勤人员的驾驶舱，机身下部为宽大的炸弹舱，椭圆形双垂尾和可收放后三点起落架则与当时流行的重轰炸机毫无二致。

  “兰开斯特”硕大的弹舱内可灵活选挂形形色色的炸弹，除250磅常规炸弹外，还可半裸悬挂从4000、8000、12000直至22400英磅重（合10160千克）的各式巨型炸弹，用于对特殊目标的打击。作为自卫武器，它的基本装备是机枪，后机身背部和机尾分别设FN5、FN50和FN20型动力炮塔，各炮塔安装“勃郎宁”7.7毫米机枪2—4挺。（来源于国防部网站）

  

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