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☆《自己吃饭香喷喷》

小安带着小围嘴儿自己吃饭，不小心把鸡蛋卷弄掉了，小围嘴儿“啊呜”把鸡蛋卷吞了进去，于是，小安不再掉东西了。小安不爱吃胡萝卜，小围嘴儿一口吃掉了胡萝卜，这下小安也开始吃胡萝卜了……嚼呀嚼呀嚼，真好吃！

☆《我能自己睡午觉》

小刺猬布克想要找个睡午觉的好地方，它找遍了家里所有的地方，甚至钻进了冰箱里！最后小猴子比克和它一起寻找，筋疲力尽的布克在比克怀里睡着了……“呼呼——”，听，布克睡得多香！

☆《妈妈，我要尿尿》

小熊小久怕尿床小内裤、小床垫不高兴，但是小久妈妈说她能听到小内裤它们说话，它们说想和小久一起睡觉，如果小久睡觉前先尿哗哗，就不会尿床了。小久睡前先去尿了哗哗，还听到小哗哗讲了哗哗国的故事……晚上小久没有尿床，一觉睡到了早上！

☆《我会自己穿衣服》

小猴子比克穿小熊图案的小内裤时总是前后穿反。小熊告诉比克妈妈，比克想和小熊一起玩耍才这样穿的。于是妈妈把小熊缝在了小内裤前面。比克这次穿对啦……瞧，很合适吧！

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[日]田仲由佳

生于日本宫城县。曾担任保育士，期间学习绘本创作。日本小学馆大太阳大奖得主。著有纸戏剧作品《花开爷爷》等。

[日]宫野聪子

生于日本东京。毕业于日本女子美术大学短期大学部。绘本作品有《小桃子和妈妈》《郊游饭团》《小爱的连衣裙》等，纸戏剧作品有《小老鼠和河马玩水》等。

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书籍介绍

☆《自己吃饭香喷喷》

小安带着小围嘴儿自己吃饭，不小心把鸡蛋卷弄掉了，小围嘴儿“啊呜”把鸡蛋卷吞了进去，于是，小安不再掉东西了。小安不爱吃胡萝卜，小围嘴儿一口吃掉了胡萝卜，这下小安也开始吃胡萝卜了……嚼呀嚼呀嚼，真好吃！

☆《我能自己睡午觉》

小刺猬布克想要找个睡午觉的好地方，它找遍了家里所有的地方，甚至钻进了冰箱里！最后小猴子比克和它一起寻找，筋疲力尽的布克在比克怀里睡着了……“呼呼——”，听，布克睡得多香！

☆《妈妈，我要尿尿》

小熊小久怕尿床小内裤、小床垫不高兴，但是小久妈妈说她能听到小内裤它们说话，它们说想和小久一起睡觉，如果小久睡觉前先尿哗哗，就不会尿床了。小久睡前先去尿了哗哗，还听到小哗哗讲了哗哗国的故事……晚上小久没有尿床，一觉睡到了早上！

☆《我会自己穿衣服》

小猴子比克穿小熊图案的小内裤时总是前后穿反。小熊告诉比克妈妈，比克想和小熊一起玩耍才这样穿的。于是妈妈把小熊缝在了小内裤前面。比克这次穿对啦……瞧，很合适吧！

• 作者：铅笔头 发布时间：2010-10-26 19:12:27

  所以我就对这个领域了解多了一点点。恩，喜欢看一些真实的故事。以前老师有问过我们“现在患心理疾病的越来越多，是不是因为有越来越多的咨询师的出现”，当时我是怀着那种很轻松的心情把这个观点给否定了，但是现在却开始赞同。患心理疾病的绝对患者或许有所增加，但是却比我们所想的要少。或者正是因为咨询师很轻易的凭借着自己的对那些理论的熟悉程度给一些来访者贴上——文中作者所谓的——标签，才使得一些或许并非真正的患者也成了患者。恩，在这个领域这种随便的态度是很可怕的，不是吗？这一点上我支持作者！！

• 作者：Jenna 发布时间：2022-12-01 22:55:21

  适合低幼宝宝建立好习惯，画风比较温馨，当时正想给宝宝培养这些习惯，书名吸引了我，马上入手，这套书也是在宝宝阅读初期时实用，比以往的内容丰富了些，也有一定想象力，宝贝比较喜欢！

• 作者：自娱者小五 发布时间：2016-01-26 11:24:42

  第一轮精读，done。

• 作者：潘花蹄pc 发布时间：2020-07-03 13:35:02

  关于午睡、进食、如厕、穿衣的生活类低幼绘本。同类别的书有点多，其实内容大同小异。这套画风还是比较软萌可爱的。如果还没有此类型的书可以买。

• 作者：Cecilia 发布时间：2020-07-06 11:50:50

  不知怎的得了这本法文书，又不知怎的想看看中学时怎么都看不懂的阿Q

• 作者：清晨时抬头看天 发布时间：2022-04-24 16:20:51

  爱一个人的时候是没有理智可言的

  也只能对其他人无情

• 小丑与幽灵

  作者：wildfirefox_V 发布时间：2017-06-16 16:55:05

  

  　　《大气：万物的起源》：这是特朗普最应该阅读的一本科普书。 　　

  　　淡蓝色臭氧和紫外线是如何被发现的？南极天空破洞是如何形成的？全球最终达成严禁氟利昂、傲骄的杜邦公司乖乖关闭生产线，其中有哪些内幕？

  　　特朗普应该补上这一课。

  　　当然特朗普也会名垂青史，但将以极端近视功利的小丑身份入围。美国人民这回真的选错了人，至少后悔４年。

  　　《大气：万物的起源》以一则则精彩的故事连接起来，其中一则令人惊悚：

  　　1794年5月8日“化学之父”拉瓦锡被送上断头台而死。他曾诉请暂缓行刑，法官以一句话驳回：“共和国不需要学者，维护正义势在必行。”这个话似曾相识，以革命的名义行反人类罪恶的幽灵似乎在地球上久久不肯散去。

  　　对拉瓦锡之死，法国著名数学家拉格朗日痛心地说：“他们可以一眨眼就把他的头砍下来，但他那样的头脑一百年也再长不出一个来了。

• 从神话到败局：日本国营铁路为何一地鸡毛收场？

  作者：新京报书评周刊 发布时间：2023-02-21 11:03:08

  冰天雪地却空无一人的北海道幌舞车站、年事已高却失去至亲的孤寡老人、坚守岗位却遭到裁撤的铁路职工乙松先生，任何一个元素都是孤独的，而高仓健主演电影《铁道员》却把三重孤独叠加在一起，塑造了别致的孤独：那些曾经在经济高速增长的昭和时代风光无两的职业和人生，到如今，却是社会的多余物与多余人。

  

  《昭和解体》作者：（日） 牧久 译者：高华彬 版本：上海译文出版社 2022年11月

  这部经典电影映射着更加孤独的现实。1987年4月，日本国有铁道公社（日本国铁）宣布“解体”，分解为7个以“JR”开头的铁路运输公司。伴随着国铁改革，日本政府在上世纪80年代先后废止了79条运输密度低于每日2000人次的铁路支线，总计3100多公里。《铁道员》中的“幌舞站”与“幌舞支线”虽属虚构，但在日本国铁解体后的1987年，北海道确实废止过真实存在的“幌内站”与“幌内线”。国铁改革三十年后的2017年，北海道铁路网比鼎盛时期的1983年少去六分之一，期间，不知有多少位乙松先生走完了自己的一生。

  

  电影《铁道员》。

  日本国铁改革30多年以来，7家JR公司在财务报表上获得了长足发展，也获得了经济学界的高度评价，被当作铁路改革的范本。只是，日本越来越不乏东京车站的热闹繁华、人声鼎沸，却越来越少会有铁道员在家乡的车站上站着，对着寒风念叨“今日无异常”。铁路公司盈利的代价，仿佛便是割舍掉了昭和时代日本的热血豪迈和脉脉温情。这也是《昭和解体》这本书的基本思路：日本国铁的解体，不仅是铁路系统自身的崩溃，更是日本昭和时代的消亡。

  撰文｜萧西之水

  从劳资关系看日本国铁的衰败

  为什么日本国铁要被拆分？问问经历过日本国铁时代的老人，一定会给出统一答案：日本国铁职工服务态度差，准点率低，车辆老旧，除了高铁（新干线）以外没有任何可取之处，不拆他拆谁？

  那为什么会产生这种现象呢？不同的角度或许有不同的解读。站在日本政府的角度，国铁长期亏损，收益不高，职工工作条件差，久而久之自然会有情绪；站在经济学角度，日本国铁缺乏完善的激励机制，职工吃“大锅饭”，干多干少一个样，工作积极性当然提不上来。这两种视角都不能说有什么错，但经过30多年的思考和调查，《昭和解体》提供了第三个观察视角：工会视角。工作积极性不高，是国铁工会乃至日本左翼开展“守法斗争”的一种手段。

  

  电影《秒速五厘米》。

  何谓“守法斗争”？这要说到其反义词：“违法斗争”。二战后，驻日美军为了压制日本左翼思潮，宣布禁止日本国铁、日本邮政、日本电信电话等国企职员拥有罢工权，一旦铁路职员罢工，就会被当做“违法斗争”予以处罚。为了避免违法，国铁工会改变策略，组织职工实施层层加码的“守法斗争”：比如某一段铁路线的规定时速是70-90公里，那么国铁一定要按70公里开行，哪怕要晚点了，也不能超出；比如司机看到前方铁路线上有一只鸟落下，就立刻停车，并声称“前方遇到障碍物”或“前方感觉到有危险”，鸟不飞走就不发车。这当然不能算作过失，最多也就是对规章制度的过度执行。只是，“守法斗争”多了，就容易导致列车大面积晚点，国铁效率低下的印象也由此诞生；但与此同时，“守法斗争”又确实好用，能够逼迫日本国铁乃至政府坐到谈判桌前，聆听工会的意见。

  翻阅整本《昭和解体》，作者关注的重点不是高官名人的一举一动，而是每一次劳资谈判当事人的人生经历与性格。作为日本史研习者，经常能从中发现一些有趣的勾连。比如主持1968年“现场协议制度”谈判的工会代表细井宗一，听来毫无名气，但他早年参军时，照顾过一位同年出生的同乡部下，此人便是大名鼎鼎的日本首相田中角荣。两人虽然分属左右翼不同政党，但田中角荣对他始终礼敬三分。再比如主持1971年“丸生运动”的国铁总裁矶崎叡，出身海军军官家庭，是一位含着金汤匙长大的“国铁王子”，而他的亲戚名单里也有一位以弘扬日本传统著称的作家三岛由纪夫。

  

  山田洋次导演作品《家族》。

  作者不厌其烦地介绍了劳资双方每一位重要人物的出身和经历，让人更能理解了重要历史关头的选择。细井宗一曾作为俘虏在苏联生活多年，经历过苏联的改造教育，学得一口流利的俄语，那么他回国后领导左翼工人运动也就很容易理解。矶崎叡出身名门，从东京帝国大学毕业后立即分配到日本铁道省（相当于铁道部）工作，后来又在日本国铁工作，对于日本传统体制、对于国铁都有着相当强的归属感和荣誉感。了解这些，再看到他向职工喊出“你们首先是国铁职员，然后才是工会成员”时，一个身居高位、不食人间烟火的国铁官僚形象才能顿时生动起来。

  如此才能明白，日本国铁的衰败并不是单纯的经济学问题，更涉及到复杂的劳资纠纷和政治角力。从1964年日本国铁首次出现经营亏损以后，日本政商学各界多次探讨重整国铁的方式方法，也推出一系列改革举措，但无一例外遭到工会的抵制，最终淹没在劳资双方无休无止的争斗中，乃至成为日本左右翼政党的博弈工具。

  列车频繁晚点，乘客出行不便，日本国民的生活长年累月受到劳资纠纷影响，自然会对国铁工会产生隔阂与不理解。对于国铁工会而言，“守法斗争”是实现社会运动、保障左翼政党组织能力的必要途径；但对于乘客来说，国铁职工端着“铁饭碗”，却不提供优质服务，自然选择开行稳定、准点率高、服务好的民营铁路公司（民铁）列车，造成国铁收入进一步降低。

  收入下降，劳资纠纷不断，民怨沸腾。到1980年前后，日本国铁总负债已经突破10万亿日元，没有任何好转迹象，日本各界都非常疑惑：同样是铁路公司，为什么国铁就拼不过民铁呢？

  为什么国铁比不过民铁？

  想要更加流畅地阅读《昭和解体》，其实需要了解一些昭和时代日本的“冷知识”。比如，日本国铁并不是通常意义上的企业，而是日本国会在1948年专门颁布《日本国有铁道法》成立的“公共企业”。

  一个是企业、一个是公共企业，仅仅多了两个字，但底层逻辑却迥然不同：对于民铁，只要日常行为规范符合公司法、合同法等各项商法规定，那么“法无禁止均可行”。但对于国铁，其经营范围、工作和财务计划、车票价格、职工权利全部由国会和政府规定好了，“法无授权即禁止”。换言之，日本国铁从根基上并没有“企业待遇”，而是披着企业头衔的政府机构。

  

  电影《新世纪福音战士：终》。

  这有什么区别呢？首先就是铁路企业的经营范围。一般来说，铁路运输本身的盈利能力很有限，但由于铁路把握着丰富密集的人流，铁路公司可以依托车站建设百货大楼和写字楼、在车站附近开发房地产，将人流转化为现金流。为了吸引客流，铁路公司甚至可以人为创造旅游景点。早从二战前，阪急铁路公司社长小林一三就沿着铁路线兴建了歌舞剧表演场地“宝塚”与棒球场“甲子园”，两者在艺术和体育界的名气都超过了铁路本身，成为日本现代文化的组成部分。二战后，以东京为中心的东急、东武、西武、小田急等民铁公司都依托铁路线建起了囊括房地产、百货大楼、酒店、旅游景点的庞大商业帝国，民铁一时间成为时尚和繁华的代名词。

  但日本国铁却没有这种可能性。《日本国有铁道法》第三条明确规定，国铁的经营范围只能是“铁路运输”、“铁路相关的联络船、汽车运输”、“在铁路用地建设石油管道”三项。“法无授权即禁止”，日本国铁就没有搞副业的可能性，即便有闲置土地也无法进行商业化开发，更不要说开发百货大楼或旅游景点了。

  如果说日本国铁只是被限制了经营范围，那可能也就是少了些利润，不至于严重亏损。对日本国铁形成致命一击的，是政治家热衷的“我田引铁”行动。

  

  电影《言叶之庭》。

  由于日本明治维新改革存在许多封建残余，日本各地均有着属于本地的“名门望族”，诞生了许多“世袭政治家”，比如山口县的安倍家、广岛县的岸田家，均是从明治时代延续至今的政治世家。为了筹集选票，维护自己的“地盘”，政治家经常会要求中央政府给本地区提供基建支持，其中最常见的一项就是为本地引入铁路线、设立铁路车站，这种现象就叫做“我田引铁”（为我的地盘引入铁路）。

  由于日本国铁属于行政机构的一部分，铁路建设计划由政府决定，所以国铁对于纷至沓来的建设要求只能全盘接受。建成以后，政治家得了选票，当地老百姓出行便捷，官僚集团有了成绩，大家都很满意，但巨额的建设负债和利息就全部交给日本国铁承担。考虑到不少铁路线使用率很低，只是当地政治家博取选票的政绩工程，那么运营负债自然就进一步压给了国铁。

  由于日本是第一个建设高铁（新干线）的国家，所以许多人认为，日本国铁建设亏损的主要来源是高铁建设，但实际数据并不支撑这种看法。以1975年建设数据为例，“我田引铁”相关的地方交通线建设投资为364亿日元，超出山阳新干线等大都市线建设投资近30亿日元。以1983年经营数据为例，地方交通线出现了4700亿日元的财务亏损，占据日本国铁全部亏损额的三分之一，然而其运输量只占了国铁运输总量的4.3%。

  

  电影《你的名字》。

  很明显，日本国铁虽然叫做“公共企业”，要平衡公益性与盈利性两个原则，但从实际来看，日本政、商、工会各界并不希望国铁盈利太多。细井宗一也认为：“国铁这种单位，亏损太大很棘手，但也不能有太多盈利。为了保证票价及运费廉价适中，最好是不赔不赚或略有亏损……这对于确保国之经济是有必要的”（1979年7月《朝日新闻》）。

  又要马儿跑、又要马儿不吃草，结果就是日本国铁的负债逐渐堆积，到1986年国铁解体前，日本国铁总负债已达到37.1万亿日元，成为了天文数字。

  认识到问题的根源，考虑到劳资关系的复杂性，日本政府最终做出两项决定：一是让日本国铁按照民铁的方式进行改革，这被称为“民营化”；二是将日本国铁按照区域解体为区域性公司，破坏铁路工会组织的完整性，这便是“分割”。经历数年的立法程序，1987年4月，日本国铁的“分割民营化”宣告完成。

  日本的国铁改革究竟解决了什么问题？

  为撰写《昭和解体》，作者牧久广泛采访各界人士，获得翔实的一手史料和当事人证词。在海量文件的堆砌下，牧久抽丝剥茧，勾勒出劳资纠纷的主线，细致描绘了日本国铁改革的具体过程，从决策者到工会领导、从官僚到一线职工，每个人都生动鲜活，读来身临其境，仿佛史诗。但笔者却关注到，在写完国铁解体的全过程以后，本书的后记并不完全是一种完工收摊的喜悦，更有一种悲悯与怅惘。

  毕竟，从劳资关系和政治斗争的视角，一定会产生疑问：既然国铁工会的要求是拥有合法罢工权，那么满足了他们，是否就能避免“守法斗争”呢？既然国铁衰败的原因是经营范围狭窄，那么允许其多元化经营不就行了？为什么一定要把国铁从一个全国性企业，拆解为数个区域性企业呢？

  

  电影《铁道：家色》。

  这些问题，当时的日本人也想过。上世纪80年代日本政府宣布要拆分日本国铁时，国铁总裁仁杉岩等人在铁路工会的反抗下，起草了另一份折中的改革方案，那就是保留国铁的基本架构，推行循序渐进的民营化改革。只是，这份折中方案还没来得及讨论，仁杉岩等所谓“国体护持派”就被一纸命令免去职务。

  国铁问题看似是经济问题，但实际上又不这么简单。看完全书就会发现，国铁官僚与国铁工会的斗争其实是日本二战后“昭和时代”的缩影，无论双方初心如何，进入到角力场，就会迅速变成左翼社会运动与保守党政府长期执政的矛盾。牧久最终提到，决定拆解国铁的日本首相中曾根康弘，其目标是击溃“国劳（铁路工会之一）、总评（日本最大的工会组织）和社会党”。换言之，国铁改革过程不仅是经济体制大调整，也是冷战时代日本左右之争的天王山之战和谢幕演出。就在国铁解体后，贯彻二战后昭和时代的左右之争也就成了无源之水，社会党在上世纪90年代中后期逐渐崩溃，从占据国会三分之一席位的最大左翼政党，变成只有两三个席位的末位小党；而传统保守党派自民党却开始吸收大量社会党原本的政策主张，走向更加折中的政策路线。

  正因为上世纪80年代的政治斗争原因，国铁解体全过程显得十分仓促，用牧久的话说，对于新成立的7家JR企业，国铁解体无异于带着无数经营课题上路的“甩客发车”。三十年过去了，固然有4家经营良好的JR企业上市，但另外3家JR企业却因为地方经济衰退和日本全国性的高龄少子化而难有佳绩。越想提升经营效益，就越要砍掉深入乡间的亏损线路；而砍得越多，农村人口就会越少，最终呈现出大城市“一极化”的不平衡发展。

  更麻烦的是日本国铁债务“灰犀牛”。1986年国铁欠下的37.1万亿长期债务，日本政府决定承担25.4万亿日元，并通过出售国铁土地偿还。彼时正值泡沫经济时期，政府觉得靠卖地怎么也能还上，结果在昭和时代结束后，日本旋即落入“失去的十年”乃至二十年、三十年，土地价格暴跌。到2019年日本改元令和的当年，原属于国铁的经营性土地全部售罄，但日本政府承担的国铁债务依然高达16万亿。这些昭和时代的铁路建设债务不再与铁路运输收入挂钩，而是全部列支于中央财政一般公共预算中，由令和时代日本国民的税金偿还。

  本文为独家原创内容。作者：萧西之水；编辑：袁春希； 校对：柳宝庆。未经新京报书面授权不得转载。